3000元汽車產品節能惠民補貼或將于6月取消，近日，這樣一條小道消息彌漫車市。

去年6月，國家工信部、發改委、財政部三部委聯合推出“節能產品惠民工程”之節能汽車推廣政策。據悉，財政部撥付120億元資金，計劃補貼400萬輛節能汽車，每輛車補貼3000元。而從2010年6月至2011年1月，共補貼了209萬輛，資金卻已經用掉一大半。

由此，工信部預計，今年6月左右，120億專項補助資金將全部用完。屆時，節能產品惠民補貼政策或將自動退出市場。這意味著，2011車市最后一個有利汽車消費的政策，極有可能在短期內取消。那么，這對已顯疲態的車市來說，會不會是“雪上加霜”？

對車市影響不會太大

先后幾個批次一共有300多款車型入圍節能產品惠民車型，幾乎囊括了市面上所有熱銷車型，消費者只要買車，一般都能享有這個補貼。然而，有不少消費者認為，該補貼并沒有像購置稅優惠那樣，讓消費者“省”得明明白白、實實在在。

據了解，目前的補貼發放形式都是通過終端即經銷商來進行的，并沒有通過第三方比如銀行或相關的財政部門來執行。有不少消費者表示，“感覺補貼就是車商給的優惠，國家發下的補貼更多地是在補貼汽車廠商。”

而記者從車商處了解到的情況是，目前，大部分經銷商執行的補貼都是由經銷商“墊付”的，“我們向廠家提供相關手續和資料并墊付這筆錢，待廠家獲得工信部的撥款后才能返款給我們。”至于何時返款，大部分車商都表示“尚不清楚”。

由此看來，3000元節能補貼的取消，對市場的影響不會太大。

對成都車市或為利好

表面看來，如果3000元節能補貼政策退出的話，會讓本已下滑的車市雪上加霜。然而，塞翁失馬焉知非福？成都車市如今面臨的政策環境決定，3000元節能補貼如果在下個月取消的話，極有可能在本月內引發一次搶購潮，從而對目前不太興奮的車市起到刺激效果。

今年4月，成都市環保局、市公安局交通管理局召開新聞通氣會，聯合發布成都市實施機動車國Ⅳ標準方案。根據該方案，成都市將從今年7月1日起，對輕型汽油車、氣體燃料點燃式汽車實施國Ⅳ標準。而從目前成都車市的銷售情況來看，4月份本應是銷售旺季，很多經銷商預估4月市場上行，所以在4月初收回了部分車型的優惠幅度，結果4月車市并沒有往年那般火熱，因此，大量的庫存讓眾多車商頭痛。尤其是自主品牌，國Ⅲ車型依然比較多，據透露，占全部庫存的20%以上。此時，如果有關部門明確3000元節能補貼即將取消的消息，無疑將刺激這部分車型的銷售和消費。

短期內會有一定影響

如果3000元節能補貼取消的話，短期內會對車市有一定的影響。

首先，對眼下的車市有“雪中送炭”之效。作為2011年車市的最后一項刺激汽車消費的政策，它一旦宣告退出，眾多車商勢必高調呼吁消費者珍惜這最后的利好政策，一部分打算年底購車的消費者很可能提前在近期購車。

其次，或將改變當前的各品牌同級別車型之間的競爭關系，刺激車商出臺更具吸引力的營銷政策。比如，在前三批節能汽車推廣目錄中，共有196個乘用車款入選，其中奇瑞汽車就有28款入選，成為入選節能惠民補貼車型數量最多的品牌。而與之有競爭關系的其他自主品牌吉利、比亞迪等等的入選車型數量遠沒有這么多，因此，在享受節能補貼的長達一年的時間內，奇瑞汽車的銷售比其他品牌多了一項優勢。一旦該政策取消，奇瑞就必須迅速反應，制定其他的應對策略。不過，從長期來看，該政策的退出對車市的影響不會太大。