十年新能源

居高不下的石油價格、環保概念的風行，令新能源技術演變成為一場全球性的汽車革命。作為全球第一的汽車生產大國，中國能否在這場技術革命中實現“彎道超車”？

值得慶幸的是，在政府的力促下，新能源汽車儼然迅速步入快車道，成為近兩年國內汽車市場最具熱點的關鍵詞。

2010年9月，國務院確定戰略性新興產業將成為國民經濟的先導產業和支柱產業，新能源汽車正式成為七大戰略性新興產業之一。由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》（下稱《十年規劃》），也由此進入人們的視線。

《十年規劃》提到：中國的新能源汽車在2015年要達到“初步產業化”的目標，市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛；新能源汽車保有量達到500萬輛；同時，燃料電池汽車技術與國際發展同步，平均油耗目標高于美國，與歐盟處于同一水平。

為此，中國政府計劃投入千億元資金以扶持新能源汽車核心技術的發展。圍繞新能源汽車上下游產業鏈的投資甚囂塵上。在眾多有關新能源汽車的信息的集中炮轟下，新能源汽車的量產，究竟離我們有多近？

我們在跑，對手也在揚鞭奮進。今年2月，寶馬正式發布了全新電動車子品牌——寶馬i。2013年，寶馬i3將成為寶馬集團第一款專為城市交通打造的純電動量產車型，同時，第一款量產電動跑車寶馬i8也將上市銷售。

顯然，眼下各家跨國公司已經做好準備投入中國新能源汽車市場化熱潮。中國汽車公司能否憑借現有的技術和政策優勢后發制人，成為贏家，仍是一場陰晴不定的賭局。

新能源汽車提速大比拼

奔騰插電式混合動力車、森雅純電動車會是什么樣？在一汽新能源規劃中，今年7月，這些新能源汽車將不再只是紙上談兵，而是會陸續從生產線上走向真正的量產。

昨天，記者從一汽集團獲悉，這條備受關注的新能源汽車生產線計劃位于長春，將投放奔騰插電式混合動力以及森雅純電動車型等產品。

從概念奔向現實。在中國這個世界最大的汽車市場里，賺得盆滿缽滿的各外資合資企業，大多都拿出自己的看家絕活。而面對自己家門口的大好市場，自主品牌自然也不會放過這大好時光。