深圳新能源車推廣試用已滿一年，運營正常，反映良好，深圳借大運之機又將新能源車投放數(shù)提高到2011輛，混合動力與純電動車加速普及。但與此同時，政府主導(dǎo)的新能源車購買使用模式出現(xiàn)資金瓶頸，個人用戶同樣面對購買成本較高的問題，比亞迪方面反映生產(chǎn)尚難實現(xiàn)規(guī)模化，降成本還難一蹴而就，而擴大產(chǎn)能離不開資金需求，新能源車產(chǎn)銷多環(huán)節(jié)仍需“進補”。

以租代買 緩解資金壓力

深圳借大運之機，加快推廣新能源車的使用。市發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人介紹，為本屆大運會服務(wù)投放的各種新能源汽車將達到2011輛，其中，混合動力公交車1370輛，純電動公交車279輛，純電動出租車300輛。

“新能源車普及快是好事，有利環(huán)保，不過資金方面存在缺口。”深圳巴士集團新能源推進辦公室經(jīng)理高波表示，新能源車的普及速度已經(jīng)超過了該集團購車信貸額度，2011輛中1600輛車需要通過融資租賃方式來解決資金難題。

近日，比亞迪、五洲龍、深圳巴士集團、中國普天簽署了《深圳大運會新能源汽車融資租賃購車意向書》。高波說，中國普天已與某汽車租賃公司就新能源車輛的租賃使用方式進行協(xié)商，很快會有具體結(jié)果。

“該租賃公司出面購進新能源汽車，轉(zhuǎn)租給巴士集團，8年期限，可以有效解決我們購車缺少資金的難題。”高波說。早在今年初，深圳市中汽租賃有限公司就宣布與比亞迪在新能源汽車方面進行合作。

A股融資 突破產(chǎn)能瓶頸

融資租賃為新能源車的推廣普及開辟了新的資金渠道，對于制造商而言，租賃企業(yè)的介入可以保障其生產(chǎn)、銷售到再研發(fā)生產(chǎn)的資金循環(huán)。但是在新能源車仍需投入大筆資金完善技術(shù)、擴充產(chǎn)能的今天，僅“以車養(yǎng)車”還不夠，資本市場的融資必不可少。

記者從比亞迪了解到，比亞迪分別于2009年2月開始銷售F3DM、2010年3月銷售E6兩款新能源汽車。F3DM迄今為止共銷售365輛，實現(xiàn)銷售收入2944萬元；E6銷售53輛，實現(xiàn)銷售收入1338萬元。隨著國內(nèi)微車市場競爭加劇，加上今年以來車市疲軟，深圳新能源車龍頭企業(yè)比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)增速下滑，重點發(fā)展的新能源汽車礙于產(chǎn)能有限仍不贏利，“以車養(yǎng)車”出現(xiàn)困難。

日前，比亞迪回歸A股終于闖關(guān)成功，共募資21.92億元，其中八成投向鋰電池與汽車生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)。比亞迪內(nèi)部人士表示，融資將用于技術(shù)改進和產(chǎn)能擴大，實現(xiàn)新能源車的規(guī)模化生產(chǎn)和降低成本。受限于產(chǎn)能，比亞迪目前主要是滿足政府訂單和大運會需求，個人用戶訂單有限，銷售很難出現(xiàn)快速增長。

車價偏高 補貼降低門檻

全球管理和資訊科技顧問公司埃森哲日前公布的一份民意調(diào)查結(jié)果顯示，在中國市場，有96%的被調(diào)查者在未來三年內(nèi)有可能或肯定考慮購買插電式電動車。

記者在月亮灣汽車城隨機詢問了多位購車者，他們表示對新能源車做過詳細了解，半數(shù)以上有購買意愿，但都提出疑問，新能源車除去補貼后價格相比同級別傳統(tǒng)車仍偏高。此外，近期出現(xiàn)的“電荒”也讓他們擔(dān)心電價是否會上調(diào)，增加使用成本。

據(jù)了解，市民購買電動車后，在夜間（23∶00－次日7∶00）充電，可享受0.2495元／千瓦時的低谷期電價，與用油相比，電動車運行費用最高可降低3／4。針對“電荒”問題，國家電網(wǎng)近日已經(jīng)表態(tài)，將確保城鄉(xiāng)居民生活用電，最大限度滿足全社會用電需求。

推廣低碳生活、綠色出行的公益組織中國民促會綠色出行基金則在使用環(huán)節(jié)為新能源車主繼續(xù)提供補貼，降低使用成本。該基金負責(zé)人張建宇表示，深圳已經(jīng)設(shè)立了中國首個“新能源汽車碳賬戶平臺”，平臺將為每輛新能源汽車設(shè)立獨立的碳減排賬戶，并配發(fā)“綠色出行低碳公益卡”，通過充電結(jié)算統(tǒng)計行駛里程，換算出碳減排量，再由專門設(shè)立的專項獎勵基金，根據(jù)碳匯價格，對每輛新能源車的使用給予獎勵和補貼。張建宇說，獎勵將以充電費形式返還到公益卡，讓新能源車車主在使用過程中也能持續(xù)得到補貼。