5月27日消息，自《新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》開始擬定，到《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》上報國務院，社會各界的爭議一直不斷，我國汽車產業是否能實現“彎道超車”更是受到相關專家的質疑。從長遠來看，電動汽車是未來汽車的發展方向，而混合動力汽車則是過渡車型，《規劃》對電動汽車的扶持更加有力，而在混合動力方面則更傾向于插電式混合動力車和強混合動力車。

這種大力扶持電動汽車發展的政策讓一些混合動力技術成熟的國外汽車生產制造商們望而卻步，如果混合動力汽車得不到政策扶持及補貼，那么其昂貴的價格很難在中國市場上找到生存的空間。但面對全球汽車銷量第一的中國市場，無論哪個車企都是不忍放棄的，于是全球各大汽車廠商紛紛推出電動汽車概念車型，擬定性能指標及上市目標，國內車企更是不甘落后，欲掌握電動車核心技術的先機，從而贏得明天的市場。

根據《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》，2011年到2020年的10年間，中央財政將投入1000億元，其中，500億元為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持關鍵技術研發和產業化，促進公共平臺等聯合開發機制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節能汽車。另外，還將有100億元用于扶持核心汽車零部件業發展；50億元用于試點城市基礎設施項目建設。

面對國家政策的大力支持，車企紛紛擬定各自的新能源汽車發展規劃目標，各地努力進行新能源汽車示范城市的申報工作，并擬定基礎設施建設目標，新能源汽車立即紅遍全國，而媒體輿論不斷，也是助力新能源汽車更加火熱的“東風”，大有火燒赤壁之勢。

原機械工業部部長何光遠曾表示，現在中國的電動汽車熱已經堪比1958年的“大躍進”，各地、各個企業都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目，但是很多企業都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家的補貼政策，真正掌握核心技術的并不多。華晨汽車有限公司總裁祁玉民也曾在公開場合多次表示：“電動車懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經炒過頭了。”

而阿爾特（中國）汽車技術有限公司董事長宣奇武則表示，對于新能源汽車在中國未來的發展前景深信不疑，雖然中國新能源汽車發展很熱，但實際上投資的錢卻很少。另外，從整車性上來講，中國的新能源汽車與國外技術還差3到5年。

很顯然，電動汽車技術未成熟是個不爭的事實，中國工程學會電動車分會主任、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世教授披露： “雖然目前國內企業不少都推出了電動車，但實驗室造出幾輛電動車與大規模工業化生產是兩個概念。”

眾多汽車領域專家針對新能源汽車產業過熱的問題紛紛表示，要時刻保持著頭腦的清醒與謹慎，只有在傳統汽車方面取得較好成果的前提下發展電動汽車，擁有了基礎和經驗才能將新能源汽車這一新興產業做好。中國電動汽車的發展之路還需要穩步推進，防止產業“大躍進”的現象發生，只有這樣才能不重蹈傳統汽車技術落后的覆轍。