4月11日下午，杭州出租車司機張學軍開著一輛眾泰生產的電動汽車載著乘客行駛到武林路女裝街街口時，乘客忽然聞到一股焦糊味。張學軍當即停車，打開后備廂檢查，發現后座下電池倉蓋縫隙處有煙冒出。他匆忙把后排座椅前翻，火苗突然從這里竄出。兩三分鐘內，火勢便難以控制。

“當時火勢非常大，幾分鐘時間就燒得只剩一個空殼了，所幸沒有人受傷。”一位現場目擊者告訴汽車商報記者。據了解，就在出事不久前，這批車剛剛做了一萬公里保養，連司機張學軍也搞不明白，車怎么會突然著火呢？

眾泰“火”了

事故發生后，眾泰立即組建由集團董事長吳建中帶隊的專項小組，第一時間奔赴事發現場，組織專業技術團隊與合作伙伴共同進行調查和處理。而來自四面八方的媒體也開始圍觀眾泰。這個不太引人注意的小企業，一時成為媒體報道的主角。

現在，距離4月11日眾泰朗悅(配置 圖庫 口碑 論壇)電動汽車在杭州街頭自燃已經過去一個多月了，但是關于事故原因的調查報告卻遲遲沒有公布。

5月25日，汽車商報記者致電眾泰汽車新能源公司宣傳科科長陳鷺，對方表示由于事故檢測結果沒有出來，不方便透露相關信息。相對于事故剛剛發生時的積極應對，眾泰現在選擇了緘口不言。記者從一位眾泰內部人士處了解到，由于沒有辦法還原現場，此次事故調查遇到了很多困難。

調查結果遲遲不公布，讓眾泰汽車迅速被推到了風口浪尖。此時，許多人開始質疑眾泰電動車不安全、指責其急于求成。甚至有媒體稱，電動車在中國的進程將會因此而改變。吳建中對此十分無奈：“美國有‘9·11’，我們有‘4·11’，這件事情對我們的影響很不好。”

由于外界對眾泰的諸多質疑，4月13日，眾泰汽車對外發表的一份官方聲明稱，除由吳建中帶隊的專項小組外，還將與合作伙伴全力配合相關部門對事故車輛進行勘查檢測，另外還對該批次新能源電動汽車進行了全部的安全技術檢查。

是誰點的火

一份聲明難釋眾疑。人們又一次將目光聚焦到了調查小組。

據悉，事故發生后，由杭州市電力局副局長蔡信牽頭，廠家眾泰汽車公司、電池制造商萬向電動汽車公司、充電站服務商杭州市電動汽車服務公司、車主杭州市新能源出租汽車公司和涉及電子系統的中恒電子等單位在古翠路換電站召開了事故分析會，并對事故車的一號電池進行了解剖。知情者說，各方初步達成一致意見的有三點：初步排除人為因素、電控系統故障和電池接插件接觸不良引起事故。

“我們拿到的數據不完整，不能據此得出較為確切的結論。原車已經燒得支離破碎，無法還原現場。”接到杭州市政府部門邀請前往杭州參與此事調查的清華大學汽車研究所所長陳全世在電話中告訴記者。

調查結果遲遲未出，眾泰一直承擔著來自各方的壓力。這對于眾泰來說無疑是個不利的消息。

“我最擔心的是檢測報告不能出來。”一位眾泰汽車內部人士對汽車商報記者說，盡管目前不是所有的矛頭都指向眾泰汽車，但是依然會對眾泰汽車造成很大的不利影響，他們也希望事故檢測報告能夠早一些完成。上述人士告訴汽車商報記者：“如果是電池的問題，就不是眾泰的責任。但是如果是電池倉接口的問題，那就是我們的責任。我們不會盲目地推卸責任，現在只能等待檢測結果。”

不過，記者發現對于檢測報告遲遲不能出來的原因還有另一個說法，即杭州市電力局與眾泰汽車以及電池的提供方萬向未能在調查結果上統一意見。

據了解，自燃的這輛電動出租車，是杭州市首批示范運營的30輛新能源純電動出租車之一。為鼓勵新能源汽車的先行先試，杭州市今年擬將新增的600個出租車牌照中的200個專門用于新能源汽車，并將牌照年費從4000元優惠至1000元。

此時，有著杭州電力局系統背景的杭州大有科技公司，拿下了這批牌照，并出資成立杭州新能源出租汽車公司。后者用每輛15萬元的價格，購進不含電池的15輛眾泰朗悅純電動汽車和15輛海馬普力馬(配置 圖庫 口碑 論壇)純電動汽車。今年1月16日，作為杭州市首批示范運營的純電動出租車，這30輛車正式上路。

事發后，記者曾致電杭州市電力局相關負責人、杭州大有科技公司、杭州市政府以及受杭州市政府委托的“第三方機構”浙江方圓檢測集團股份有限公司，電話均處于無人接聽狀態。

電池是罪魁禍首？

盡管調查結果還未出來，但不少人士認為，發生自燃的出租車，電池出現故障的可能性很大，因為起火點在后尾廂處，而后尾廂處放的就是電池。眾泰汽車也表示，由于眾泰汽車在杭州運行的電動汽車是采用換電形式，對于日常使用中所更換的電池，他們沒有辦法控制，也就是說，問題極有可能出在日常使用的電池上。[page]

“受控地放電就是電池，不受控地放電就是炸彈。”在陳全世看來，電動車的電池有可能變成炸彈。

通用汽車電池專家馬克·威爾布魯格(Mark Verbrugge)也曾經指出，如果由于工藝上的問題，兩個電極接到一起，造成內部短路，就會出問題。在筆記本電腦和其他電子產品上，出現這個問題的概率是千萬分之一，但一輛車的電池組由幾千個電池組成，發生問題的概率就會升到幾千分之一。

“電池出問題的可能性很大，但是最大的問題在于沒有做好電池管理系統。”清華大學汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健告訴汽車商報記者，研究電池管理系統要比研究電池難度大很多，車的電池是由很多個電池組成的，如果沒有一個好的電池管理系統，很有可能會造成危險。

因此，隨著事件的熱度慢慢減退，人們也開始冷靜下來，業界逐漸將矛頭從眾泰轉向電池制造商——萬向電動汽車有限公司。盡管萬向電動汽車有限公司并沒有公開回應此事，但該公司一名電池產品研發人員曾表示：“事故原因尚未查明，到底是電池模塊、電控系統還是整車線路，或是換電環節出現的問題，還沒有定論。”

就在萬向受盡指責的時候，有媒體報道稱，這批車并不完全是由萬向提供的電池，“還有一家浙江的無名小卒”。但是在記者的調查之中，這家電池制造商一直未能浮出水面。

合作之殤

目前國內有多個電動車試運營項目在進行中，經濟性是多數項目驗證目標之一。因為這關系著電動車能否取代傳統燃油汽車進入普通家庭。從這個角度，杭州的電動車表現不錯。一位開眾泰電動出租車的華師傅說：“現在油價漲了，一般的出租車每公里燃油成本都上8毛錢了，我這個車沒漲過，每公里綜合成本只有5毛錢。”

同時，這次杭州市的電動出租車除了經濟性驗證還肩負著另一項任務——驗證換電模式的可行性。記者了解到，眾泰為杭州新能源汽車公司提供的是換電式純電動汽車，行駛一百公里左右后更換電池，并且，更換電池非常方便，記者在網上看到了一個眾泰朗悅電動車在換電站換電池的視頻。盡管電池體積比較大，并且一輛車需要四塊電池，但是整個換電池過程也僅僅持續了三分鐘而已。相比要充電所需的幾個小時時間，換電池模式似乎更加方便、快捷。

“如果是這樣的價格，那么他們很有可能使用的是劣質電池。”按照宋健的經驗，由于目前技術不夠成熟，電池的成本非常高。如果沒有政府補貼，實現每公里0.5元的價格比較困難。盡管對于該項目的經濟性也不乏懷疑的聲音，但總體來看，對于經濟性和換電池模式的驗證，杭州的電動出租車項目還算成功。

但一場足以抹殺這些成果的事故的發生，讓人惋惜。在記者的調查過程中，無論是車輛提供方、電池供應商，還是出租公司都表示難以弄清自己是否是主要責任方；神秘電池供應商至今未浮出水面，甚至連車輛提供企業都不知曉有這樣一個合作者存在；車輛運營過程中的日常安全維護如何進行至今沒有令人信服的回應；出事的電動車也沒有安裝實時監控系統。這些跡象難免讓外界對項目各方的合作緊密程度產生懷疑。甚至給人留下這樣的印象：安全性沒有被項目合作各方設定為主要驗證和監測項目。

選用一批從沒有開過電動車的司機、沒有進行電動車事故應急處理培訓就上崗，這再次說明，安全性不是項目主要驗證目標。“我從沒開過電動車，著火時我不敢貿然采取滅火措施。”出事車輛的司機張學軍這句話讓記者印象深刻。

某電動車研究專家對記者說：“這次事件充分說明，新能源車項目不可急功近利。在經濟性驗證之前，首要的還是安全。沒了安全，什么都站不住腳。”