在深圳私人購買新能源汽車優惠補貼細則實施一周年之際，上海市細則將出。據了解，細則包括：上海將在國家補貼基礎上，按2000元/千瓦時給與補貼。插電式混合動力乘用車最高補助2萬元/輛；純電動乘用車最高補助4萬元/輛。結合中央財政按3000元/千瓦時的補貼標準，插電式混合動力乘用車最高補助7萬元/輛；純電動乘用車最高補助10萬元/輛。

2010年10月，上海市副市長艾寶俊表示，上海市將開展私人購買新能源汽車試點，推進上海新能源汽車的產業發展。而嘉定作為電動汽車國際示范區，在這場私人購買電動汽車的風潮中也走在了前列。

今年3月，上海市首批私人購買電動車正式上牌，而其購買者主要是在嘉定工作的市民，現在這批電動汽車已經使用3月時間了，其使用情況如何？配套設施是否跟的上？記者就這些問題赴嘉定進行實地走訪。

然而很不巧的是，當我們來到嘉定汽車城辦公樓，卻被告知，“現在很多媒體都很關注嘉定電動汽車的事情，但是因為之前出了一點問題，所以所有的媒體采訪工作都暫時停止了。”記者輾轉找了一位不愿透露姓名的嘉定汽車城建設領導小組成員，他向我們透露了這些不愿意讓媒體知道的“問題”。

“電動汽車畢竟是新鮮事物，而嘉定又是試點，既然是試點，那就是先試試看，在試的過程中，必然會產生問題，然后我們才能去解決。希望媒體能夠以客觀的角度看待這個問題，而不是一味批判。”這位政府工作者闡明了他愿意透露這些“問題”的初衷。

目前，國家電網已經確定了智能充換電網絡運營模式的基本思路是，“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的商業模式。而嘉定卻反其道而行之，以充電模式為主，那充電樁的建設就成為了保障電動車日常使用的重中之重。

到2010年底，目前國家電網在上海已經完成了6個充電站的建設，分別是漕溪電動汽車充放電站、國家電網世博館充放電站、位于天山路中山西路的滬西充電站、古羊路充電站、825路公交充電站以及智能小區(浦江映象苑)充電點，建成的充電樁有100多個。這些充電站和充電樁主要是為上海世博期間的一千多輛純電動公交車服務。

而在嘉定區，國家電網計劃在未來三年內新建5000個充電站；然而，嘉定在推廣新能源的道路上，想走的更遠。上海市副市長艾寶俊表示“上海市嘉定區新能源汽車國際示范區到2015年形成3萬輛新能源汽車應用示范規模，到2012年形成支持2萬輛左右電動汽車的基礎設施體系。”根據電動汽車的使用規律，電動汽車和充電樁的數量配比保持在1：1.5才能保證電動汽車電力的無障礙供應，因此，根據上海市的計劃，三年內嘉定區將建成超過3萬個充電樁。

　　
嘉定汽車城大廈門口的充電樁車位已然成了停車場
　　

巨大的充電樁缺口是嘉定政府迫切解決的問題，因此目前充電樁還沒有能夠在嘉定區的小區內推廣建設。“我們現在有兩種希望，一是廠家推出優惠，買電動汽車送充電樁，但是這個實現的難度比較大。第二個就是聯合中石油、中石化這樣的能源集團，共同建設加油充電站，這個對他們來說還是比較容易的。”

目前，嘉定已經建成的充電樁有2處，一處位于上海汽車(600104,股吧)博物館門口的電動汽車試乘試駕中心，另一處離這里不到1公里的汽車城大廈門口。記者實地探訪了這兩個充電樁站點，每處將近有20個左右的充電樁，汽車城門口的充電樁主要用于私人電動汽車的充電，因此充電樁的樣式是統一的。不過，從現場的情況看，這里更像是一個停車場，并沒有電動汽車在充電。而位于試乘試駕中心的充電樁，樣式各異，據工作人員介紹，這里有全上海所有樣式的充電樁，而此處的充電樁主要為試乘試駕中心的5輛試駕車輛服務。我們看到，這里的充電樁使用率還不到3成。[page]

“我們最擔心的問題還是國家電網，因為其他地方使用的是換電站模式為主，如果其他地方換點站模式推廣成功，那么嘉定的充電模式必然不會得到國家電網的全力支持，所以充電樁目前只是前期小范圍試點，是否要大規模建設，現在還沒有定論。”上述人士表示。

記者從上海嘉定機動車上牌中心獲悉，截止到目前為止，上海全市已經上了牌照的電動汽車僅為10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆、比亞迪的車型。而這些電動汽車的上牌過程與傳統內燃機汽車無異，拍照也是一樣的，其拍賣價格都在4.7萬元以上。這些車輛有2輛是某集團公司購買，其余8輛為在嘉定工作的普通消費者購買。

在上海嘉定汽車城工作的張霞，今年4月初買了一輛中科力帆純電動汽車，發現自己的電動車無法在家充電。原因是，她購買中科力帆純電動車采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國家電網投建的充電樁都是交流電充電模式。
　　
張霞說，“購買之前，廠家承諾會在家里小區安裝直流電的充電樁，但是現在還沒有安裝。這輛車要用20安培的直流電來充電，家里現有的12安培的交流電無法充電。”因此張霞只能將車送到上海市嘉定區葉城路1631號的中科力帆維修站進行充電。也正式因為這個事件的報道，才將嘉定電動汽車推上了風口浪尖。

不過好在中科力帆純電動車在第一批私人購買中只有1輛，不過問題也不只在一輛電動車中存在。嘉定的電動車試乘試駕中心從正式接客至今，已經接待了超過700名客人，每個周末都有數十位消費者來參加試乘試駕。據這里的工作人員介紹，獲得大家一致好評的是上汽的榮威350純電動車，性能比較穩定，來這里之后一次都沒有維修過，而其他的車輛都要經常維修。“比亞迪還比較穩定，因為是雙模的，眾泰就不行了，每周都修。”這里的技術人員對已經習以為常了。

在試乘試駕中心，我們看到了樣式各異的充電樁，不但充電接口不一樣，刷的卡也不一樣，有的是可以直接用家里的電卡直接刷卡的，而有的是需要專門的充值卡。
　　
除此以外，限制電動汽車走入私人家庭的另一個重要因素就是成本問題。目前嘉定運營的電動汽車中，以奇瑞最為便宜，算上不貼，5萬元左右就可以開回家，這對電動汽車而言，是比較實惠的。然而奇瑞電動汽車的電池造價在3萬元左右，能夠充放電1000次，質保3年。幾經周折，記者了解到購買奇瑞電動汽車的這位車主在嘉定上班，但是家住徐家匯，每天開車有70公里，每天都需要充電一次，照此計算，電池的使用壽命也就只有3年。而比亞迪的電池造價更是在5萬以上，因此電池的使用壽命也成為限制電動汽車普及的關卡之一。

其實電動公交車也有這樣的尷尬，在世博期間，純電動公交車可謂讓上海在世界面前風光了一把，整個世博園區不使用傳統能源汽車，偌大的世博園區沒有一個加油站，真正達到了無污染。然而這并不是全部。據了解，一輛新能源公交車的費用是200萬元，可以買3輛柴油車；其行駛續航目前只能達到100公里；電池衰減較快，雖然使用壽命是3年，但是高強度使用的條件下并不能持續這么長時間。高價的汽車配備的是高價值的配套保障，一輛純電動公交車的設備維護人員是傳統公交車的3倍以上，維護的費用也是數倍。“高價”和“高維修率”讓工作人員吃足了苦頭。

十城千輛只展示了新能源汽車好的一面，而盲目樂觀導致沒有及時總結經驗，浪費了大量的人力物力，會使新能源車的發展走許多彎路。而此次嘉定的“限媒令”也正是其反思的總結經驗的表示。