海風發電，淡化海水。

6月1日，中國首個風電反滲透海水淡化示范工程在江蘇大豐建成，這個利用1臺30kW風機直接給海水淡化裝置供電的風能科研項目，利用海上風電設備產生能源，提供海水淡化動力，幾乎成了一臺不需外來能耗的“永動機”。

“海上風電既是國際能源開發的潮流，也是中國風電[0.76 -1.30%]未來的開發重點。”國家能源局可再生能源和新能源司副司長史立山表示，海上風電已經成為全球風電未來發展的一個重要方向和新的增長點。

技術之爭

“海上風力發電應該說是一個系統工程，涉及到機組的研發、制造、運輸、安裝和運維等諸多方面，尤其是考慮到這是在作業條件更為復雜和艱難的海上進行，所以進行每一步都需要格外謹慎，這也更能真正考驗企業的綜合實力。”金風科技[15.52 -2.76% 股吧]股份有限公司公共事務部總監姚雨說。

目前，在風電領域，國內風力發電機主要是兩大技術路線并駕齊驅，一個是直驅式，另一個是雙饋式。業內人士認為，雙饋技術也就是有齒輪箱的風機，相對比較成熟，直驅技術則更像是后起之秀，以其獨有的優勢直逼雙饋。

浙江運達風電股份有限公司工程師申新賀告訴記者，從世界風電機組使用來看，85%以上是齒輪增速型機組，尤其在技術、穩定性及可靠性要求更高的海上機組中，無一例外地全部采用了技術成熟且可靠性好的此種技術方案，包括2兆瓦、2.3兆瓦、3兆瓦、3.6兆瓦、5兆瓦等各級別機型，廠商包括維斯塔斯(Vestas)、華銳風電[59.89 -0.65% 股吧]等全球所有主要海上風電機組生產廠商。

維斯塔斯中國產品經理薛一景曾公開表示，維斯塔斯之所以一直采用雙饋技術，主要原因是直驅技術還有待成熟，可靠性還有待檢驗。目前歐洲幾個大型海上風電場，使用的都是雙饋技術。

主打直驅技術的企業目前當屬金風科技和湘電風能。有媒體報道，目前，除金風科技的一臺1.5兆瓦試驗機組外，全世界范圍內還沒有第2臺直驅機組下海。

姚雨在接受《中國企業報》記者采訪時修正了這一說法。他告訴記者，金風科技的一臺1.5MW直驅永磁風機早在2007年就于我國渤海灣投入運行，這是中國乃至亞洲第一臺兆瓦級海上風電機組。而金風科技在江蘇如東和響水近海的各一臺2.5MW直驅永磁風機也運行快一年了，這些機組良好的運行數據和運維經驗對于直驅永磁機組今后更大范圍的應用都是很好的借鑒和證明。此外，金風科技在去年我國首輪海上風電特許權招標中中標了20萬千瓦的項目，采用的也是直驅永磁機組。目前，公司正在研發6MW直驅永磁風機，首臺樣機將于幾個月后下線。

中國農業機械工業協會風能設備分會秘書長祁和生認為，直驅技術由于沒有齒輪箱，因此會減少故障率，對于海上風機而言，沒有齒輪箱也減少了潤滑油泄漏污染海面的危險。

業內人士直言，直驅永磁現在還沒有批量下海的案例，雖然直驅永磁是以后海上的趨勢，但中間還有很長一段路要走。

“發展海上風力發電，任何一個環節都不能馬虎，否則將出現致命危險，甚至可能導致整個項目毀于一旦。”申新賀如是說。

“在海上風電中，我們認為直驅更有市場。”中投顧問新能源行業研究員沈宏文接受本報記者采訪時說，原因主要是直驅技術具有單機容量大、運行穩定、可靠性好以及后期維護成本小等優點。

據了解，這兩種技術目前正有逐漸融合之勢，國內部分企業已經開始生產兼顧兩種技術優勢的半直驅風機。但這也需要漫長的檢驗之路，也就是說，如果半直驅傳動和載荷做得好，可能兼顧直驅和半直驅的優勢，但如果相反，那結果可能也正好相反。

成本考量

技術路線之爭的背后，實質是利益之爭。

中國2010年的海上風電裝機容量為世界第六，為106MW，占全世界3.1%，遠低于我們的陸上風電裝機排名，英國是海上風電的老大，約占全世界裝機的一半。

根據已完成規劃的各省的初步目標，上海、江蘇、浙江、山東、福建等省2015年海上風電規劃裝機約1010萬千瓦，其中近海風電590萬千瓦，潮間帶風電420萬千瓦；2020年規劃裝機2280萬千瓦，其中近海1770萬千瓦，潮間帶510萬千瓦。其他省份待定目標為500萬和1000萬千瓦。

據了解，我國風能資源總儲量約32.26億千瓦，可開發和利用的陸地風能儲量約為2.53億千瓦，海上可開發和利用的風能儲量約為7.5億千瓦。由此可見，我國海上風能儲量遠大于陸上風電。

沈宏文表示，從發展空間來看，海上風電比陸上風電更具潛力。

發電量最能說明問題。申新賀告訴記者，以浙江沿海地區為例，按照1.5兆瓦風機來計算，每年陸上可發電1800—2000小時，海上可以達到2000—2300小時，算下來，海上風電一年比陸上風電能多發45萬千瓦時。[page]

相比較而言，海上風電具有風速高、沙塵少、發電量大等特點，可以減少機組磨損，延長使用壽命，這些優點是陸上風電所無法比擬的。業內人士透露，從風機維護成本來看，維護一套整機的成本大概是整機整體成本的40%。這里提到的整機成本是指在整機使用壽命周期內的所有成本，包括整機的采購、升級等費用。

“從目前的情形來看，海上風電投資額是陸上風電的2倍以上，相比之下陸上風電利潤空間更大。”但是，沈宏文認為，海上風電具有發電量大、磨損小以及靠近東南沿海的優勢，隨著技術的進步，海上風電與陸上風電的差距將會不斷縮小。

申新賀表示，在東部沿海地區發展海上風電，離用電負荷中心近，并網方面有優勢，同時海上風電具有發電時間長的優勢。

盡管與陸地風電相比，海上風電技術門檻更高、風險更大，但離市場需求更近，以目前風電并網情況來看，更能較快收回成本。故而也是眾多風電企業看好這一領域的原因。

日前，全國工商聯新能源商會主任施鵬飛在一高峰論壇上表示，國家第一批海上風電特許權項目中標結果是，近海風電場項目約為0.74元/千瓦時，潮間帶風電場項目約為0.64元/千瓦時。

在業內看來，這個價格有些偏低，接近陸上風電價格。因此，如何降低成本就顯得尤為重要。

以上海東海大橋風電場為例，成本為每千瓦2.3萬元，而陸上風電的成本為每千瓦七八千元。在增加的成本中，不僅包括對風機的特殊要求，更大部分來自海上運輸吊裝的費用。

據了解，在歐洲，海上風電技術成本及運輸吊裝占總成本的49%，機械成本占21%，海上電纜和變壓器的成本占16%。

湘電風能技術人員表示，和雙饋機型相比，直驅風機采購成本每千瓦也就高七八十元，但在發電量和維修量上卻優勢明顯。

沈宏文認為，海上風電場建造成本較高，為更好地攤低成本企業需要更大的風機單機容量，為了減少維護成本企業需要更可靠的風機運行，而直驅型風機具備這些優點，因此直驅技術必將更受青睞。

政策跟進

無論是主張哪種技術，企業都對開發海上風電信心滿滿。

中國已成為全球最大風電裝機國。其中，海上風電的發展也進入了“加速期”。2009年，中國的新增海上風電裝機容量僅6.3萬千瓦，而同期海上風電發展最快的英國實現新增裝機容量30.6萬千瓦，累計裝機容量89.4萬千瓦。據估計，預計到2015年，中國的海上風電裝機容量將達到500萬千瓦，到2020年增長至3000萬千瓦。

這一連串增長數字的背后亦有喜有憂。喜的是風電發展速度之快，憂的是相關政策的遲遲未出。

眾所周知，英國的海上風電一直處于世界領跑位置，究其原因離不開國家層面的相關法規。2002年英國開始實施《可再生能源義務法》，它與中國的可再生能源配額制度相似，它給英國的電力運營商設置了提高可再生能源電力比例的義務，規定了可再生能源發電的具體數額：2003年為3%，逐年遞增，到2010年為10.4%，2015年預計為15.4%。

據了解，2009年6月，英國政府可再生能源策略咨詢方案中要求，到2020年英國能源消耗的15%來自于可再生能源，電力將承擔其中的30%。而這30%中的可再生電力有19%來自于海上風電。

在我國，這方面尚處于空白階段。面對海上風電開發所面臨的施工難題和高風險問題，目前風電企業最希望出臺的就是海上風電的電價和支持政策。

按照國家能源局的規劃，風電產業發展目標是2015年全國風電規劃裝機9000萬千瓦，其中海上風電500萬千瓦， 2020年全國風電規劃裝機1.5億千瓦，其中海上風電3000萬千瓦。

史立山表示，國家能源局正在加緊制定針對風電企業的運行管理要求，建立一套嚴格有效的風電運行制度，以促進風電產業良性發展。