去年6月1日起，我國在上海、長春、深圳、杭州、合肥啟動私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。今年，北京市給予插電式混合動力乘用車最高補助每輛5萬元，純電動乘用車最高補助每輛6萬元，2010年至2012年將一共補貼17.3億元。國家與北京市兩項補貼政策疊加，北京私人購買新能源汽車將最高獲得12萬元的補貼。即使這樣，新能源汽車在北京的銷售依然乏力。

調查顯示，中國消費者對新能源汽車的總體接受度仍然處于較低層次。在調查中，23%的受訪者表示如果購買汽車，將會考慮購買混合動力汽車，僅有10.1%表示會考慮購買純電動汽車。對新能源汽車不了解和價格、維護成本較高是消費者不愿意購買新能源汽車的兩個主要原因。就目前市場上銷售的車型來看，新能源汽車與普通車型相比，價格要高出30%以上。過高的價格讓很多消費者對新能源汽車望而卻步，銷售上的不理想也制約了新能源汽車的進一步發展。

雖然政府補貼可以在短時間內刺激新能源汽車的發展，加速其進入市場的進程。但不少業內人士指出，依靠政府補貼并不是長久之計。新能源汽車的產業發展最終仍要依靠企業自身的發展，走市場化的路子。政府補貼是有額度的，且應該是逐步遞減的。

業內專家指出，新能源汽車進入市場是個比較漫長的過程，政府財政補貼只能是一個支持。新能源汽車如果總是靠政府支持，而不是靠自身實力存活，發展是不會長久的。

專家們的觀點得到了汽車生產企業的認可。我國諸多企業開始注重提高自身研發能力，努力突破新能源汽車發展的各種瓶頸。這些企業已經認識到，政府的補貼只能是助推器，要想在市場上站穩腳跟，還要靠企業自身的實力。因此，如何提高研發及生產能力，降低新能源汽車成本，是近幾年汽車生產企業面臨的最大問題。誰能更快地修煉好“內功”，誰就能在未來的新能源汽車市場競爭上爭得更多的份額。