在昨天舉行的國際航協第67屆年會上，國際航協宣布下調今年全球航空運輸業的盈利預期至40億美元，這與去年航空業盈利180億美元的業績相比，降幅高達78%。國際航協還敦促歐洲摒棄從2012年起將國際航空業納入其排放權交易計劃(ETS)的計劃。

“失調的、懲罰性的區域措施不僅扭曲市場，還將破壞全球的減排努力，歐盟單方面的排放權交易計劃完全是一項15億美元的套現之舉。”國際航協理事長兼首席執行官喬瓦尼·比西尼亞尼表示，歐洲的短視對于減排毫無益處，他希望各國政府高度重視航空對于經濟的催化劑作用，停止征收航空稅。

目前，國際航協與航空企業達成的共識是，至2020年，以每年平均1.5%的速度通過提高燃油效率解決氣候變化問題；從2020年開始，通過碳中和增長設定凈排放量的上限，并在2050年以前將凈排放量削減至2005年凈排放量水平的50%。

2011年，全球航空業收入預計將達到5980億美元，但利潤率僅為0.7%。比西尼亞尼分析，日本的自然災害、中東地區政局動蕩和燃油價格的飆升導致今年行業利潤額預期大幅下調，前所未有的組合沖擊讓今年航空業盈利預期充滿變數。

過去十年，航空公司進行了大規模重組，非燃料成本削減了9%，燃油效率提升24%，勞動生產率提高了67%。效率提升加上全球經濟環境的平穩抑制了油價攀升的影響，但目前航空業0.7%的利潤率微乎其微，承受沖擊的能力非常脆弱。

燃油成本是今年航空業盈利預期降低的主要原因。目前，國際平均油價為每桶110美元，比先前預計的每桶96美元增加了15%。而石油價格每上漲1美元，航空公司就要面臨16億美元成本費用的增加。

據估計，由于50%的行業燃油需求已在2010年的價格水平進行套保，因此行業的凈燃油成本將上漲100億美元，達到1760億美元。目前燃料費用約占航空公司成本的30%，而2001年，燃油成本僅占13%。

亞太地區航空公司今年預計將盈利21億美元，超過其它地區名列榜首，但業績將大大低于該地區2010年100億美元的盈利水平。對于一個40年來歷史凈回報率只有0.1%的行業來說，持續盈利能力將是一項最大挑戰。