第十四屆上海國際汽車工業展覽會已于4月21日至28日以全新的境界和面貌在上海新國際博覽中心舉行。本次車展的主題為“創新·未來”。而這其中最重要的就是全球氣候變暖背景下，催生出的全球汽車產業界新的科技革命。

目前綠色環保已然成為全球產業發展的一大趨勢。在此背景下，大多數國家都制定了“綠色新政、綠色經濟”的可持續發展站率，而這其中低碳環保的新能源技術自然成為了發展中的制高點。而在上海車展上，無論是國外的汽車廠商還是國內的汽車廠商都希望在這個舞臺上展示自己的實力。

混合動力技術已經相當成熟

新能源汽車技術指的就是除純燃油發動機以外的各種驅動機車技術，目前主要包括：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車以及燃氣汽車等技術。這其中混合動力車型以及純電動汽車的技術最為完備，并且也實現了量產化。

這其中混合動力汽車技術相對更加完善一些，其通過同時配置電動機和傳統燃油發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的技術。這種技術的優點就是實現成本低，可以獲得較長的行駛里程；對于城市(報價 圖片 參數)擁堵的環境下會有更好的燃油經濟性；而且由于具有傳統的燃油發動機，因此無需專用的充電站，不必重復投資。但是，混合動力車型的缺點也相當明顯，那就是長距離行駛以及高速形式并不能降低油耗，同時其無法做到真正的零排放，依舊會釋放有害氣體。

目前混合動力技術已經相當完備，很難有根本意義上的效率提升了，因此眾多廠商已經不再把重點放在混合動力車型的開發上了。

純電動汽車才是發展關鍵

電動汽車則不然，它是目前各大廠商投入力度最大的一個發展方向，原因很簡單，電動汽車在行駛的時候本身不產生任何有害物質，實現真正意義上的零排放；同時其行駛安靜舒適；而且相對于傳統的燃油來說，電力的獲得更加容易，煤、核能、風力、水力、光、熱等能量都可以更容易的轉換成電能，并且電能本身還不存在枯竭的問題。

而且，在通用提出增程式的Volt電動汽車技術之后，我們發現了純電動汽車的前景確實巨大，因為這種車型不但可以使用傳統的方式為電池充電，同時也可以通過自身的發動機來為電池供電，雖然會排放少量的廢氣，但是卻可以大幅度提升續航里程。目前Volt已經正式量產，在上海車展之后就會開始引入國內市場銷售，雖然初期定價較高，但是隨著產能的提升以及政府補貼的不斷加大，這類車型比傳統的電動汽車更容易被用戶所接受。

當然了，純電動汽車也有它固有的一些缺點，目前最大的問題就是儲電單元的儲能水平還比較低，加上電池成本較高，這也是目前純電動汽車亟待解決的問題。

其他新能源汽車技術暫時難成氣候

燃料電池則是屬于未來的新能源技術，其指的就是以氫氣為燃料，通過化學反應產生電流，從電動機來驅動車輛的技術。由于其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用生成，而非經過燃燒生成，因此整個過程不會產生有害產物，由于燃料電池的能量轉換效率比燃油發動機高2到3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是更加理想的一種方案。

雖然此前戴姆勒、福特、豐田、通用等公司都已經推出過相關的樣品車型，但是燃料電池技術卻很難推廣，原因是多方面的，首先就是氫的生產、儲備、保管以及運輸方面的技術要求都很高，特別是在安全性方面還值得商榷，加上目前制備氫氣所耗費的能耗遠比其所生成的電能高得多；加上構建成本極高，以及目前很難提升的續航里程都注定了在現有階段下燃料電池還很難推廣。雖然燃料電池被譽為是替代內燃機最好的新能源技術，但是保守估計未來十年在技術方面將很難有根本的突破。

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氫動力汽車也是未來的一個重點的新能源發展方向，其和氧氣混合燃燒后排放的無害的水，實現了真正的無污染、零排放的表現。而且國內外汽車廠商在這個領域同樣獲得了一定的進展，寶馬此前對于氫動力汽車更是關愛有加，基于7系的氫動力車型更是造出了多部以供測試和演示；而且2007年的時候長安汽車就完成了第一臺氫燃料發動機；更是在2008年推出了相關的概念車--“氫程”；但是氫動能技術卻始終沒有走向前臺，最根本的原因還是氫的制備成本過高，而且發動機的安全性較低。以至于2009年開始，寶馬已經不再宣揚自己的氫燃料汽車，轉而專心開發自己的純電動汽車和混合動力汽車。

而燃氣汽車以及生物乙醇汽車等技術在根本上做不到零排放，而且燃氣同燃油一樣會枯竭，加上生物乙醇技術將大量浪費經濟作物為代價制備，因此已經不被各國政府所看好。因此，從現階段來看，純電動汽車才是真正的發展方向，畢竟它實現成本相對較低，而且效率也較高，并不存在能源枯竭的問題。

純電動汽車的發展史：

如果細究起來，純電動汽車存在的時間甚至早于燃油汽車，早在19世紀(報價 圖片 參數)70年代，英國就實現了世界上投入實用的純電動汽車。雖然在當時對應的還是一次使用的電池，但已經是巨大的進步了；到了19世紀80年代，已經出現了可兩次使用的電池技術，純電動汽車變得更具有商業意義。并且在隨后有了更廣闊的應用范圍。

純電動汽車的優點：

純電動汽車的優點非常多，最重要的就是結構更加簡單合理，故障率較低，同時實現成本也較低；對于純電動汽車來說，由于沒有燃油發動機以及變速箱等部件，因此可以使用更少的部件來構成車輛，故障率自然也會更低；此外，電機無需同燃油發動機那樣需要經常保養和維護，可以更好的降低車輛的維護成本；甚至，除電池以外以及必要的機械部分，純電動汽車可以做到終生免維護；此外，相比燃油發動機的傳統汽車來說，純電動汽車的操控更加容易，穩定性也更好，制動效率更高；加上布局形式也更加自由化，可以輕松實現前驅、后驅、或者四驅等驅動布局形式。

無噪音，低污染也是純電動車的巨大優勢，由于使用電動機來驅動車輛，工作的時候不會產生任何尾氣排放，對于環境保護以及空氣凈化有著更多的好處。而且純電動汽車工作的時候幾乎沒有噪音，對于舒適度的提升也是有巨大好處的。

純電動汽車的能耗效率遠高于燃油發動機，特別是在城市(報價 圖片 參數)運行的時候，電動機更是可以帶來更高的效率，原因就是停止時不會消耗電能，而且制動的時候還可以通過動能回收系統給電池充電，從而再次以電能的形式儲備起來。

加上純電動汽車可以大幅度減少對石油等不可再生資源的依賴，目前純電動汽車都已經可以使用家用的插座為車型充電，這就免去了很多不必要的后續投資。

國家大力扶持純電動汽車

目前新能源車型受到了國家的政策全力推動，在汽車業“十二五”規劃中，汽車小型化和汽車電氣化是未來發展的兩大方向，根據規劃指出，到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達100億瓦時。為此，我國計劃推動電動汽車產業鏈發展，動力電池、電機、電控成為未來發展的核心。

并且到2015年，新能源汽車初步實現產業化，到2020年，國內將培育形成1-2家新能源汽車產銷規模超過100萬輛的車企集團，3-5家新能源汽車產銷規模超過50萬輛的車企集團。因此，幾乎所有自主品牌都嗅到了商機，紛紛在上海車展上推廣自己的新能源汽車，而這其中很多就是純電動汽車。

由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業規劃》已基本完成，國家將繼續執行相關補貼政策，同時加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。而由科技部牽頭的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》已制訂完畢，很快就會公諸于世，這也說明了國家對于新能源汽車，特別是電動汽車的重視程度。

純電動車占據上海車展半壁江山

隨著國家制定了新的十二五計劃中重點推廣新能源汽車，包括跨國汽車巨頭、合資企業和國內自主品牌廠家，都不約而同的在上海車展上展示了最新研發的新能源車型，而其中純電動汽車占據了重要的地位。

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譬如說，寶馬推出了和華晨和做開發的5系長軸距純電動汽車，并且旗下的ActiveE純電動汽車也會作為重要的驗證車型正式量產，并分發國內各大城市供相關測試，并在未來幾年內上市銷售；而奔馳也帶來了A級E-Cell純電動汽車；雪鐵龍則帶來了C-Zero電動車；而標致更是帶來了全球加速最快的電動車--EX1；沃爾沃也帶來了C30電動車等重量級車型。

自主品牌中，國家大力扶持的北汽C30、C70電動車、江淮同悅(報價 圖片 參數)的純電動汽車、雙環純電動小貴族(報價 圖片 參數)、長城哈弗(報價 圖片 參數)M3電動版、海馬汽車的電動版普力馬、比亞迪的e6純電動汽車燈紛紛亮相；如果再算上日產的帥克純電動MPV車型、國產金龍純電動大客車等，都證明了廠商對于純電動汽車未來發展的普遍看好。

純電動汽車的另類衍生車型

純電動汽車雖然在各方面多有著眾多的看點，但是在實際使用中最大的問題或許就是續航里程了，特別是對于長途行駛來說，更是使用純電動汽車用戶所擔憂的問題；當年通用的EV1電動車、豐田的RAV4(報價 圖片 參數)電動車在北美市場一度表現優異，但正是由于續航里程的問題而讓這些車型最終成為雞肋。于是，如何有效提升電動汽車續航里程成為擺在廠商和政府面前的一個巨大的問題。

雖然，通過增加通行的充電站是一個可行的方式之一，但是這未免投資巨大，而且需要長時間的充電也是一種用時間換效率的做法；因此，廠商開始通過各種方式來解決這個問題，可更換電池的純電動汽車曾經出現過，但是對于普通家用車來說，這種模式意義不大，電池回收是一個問題，而且各大廠商很難制定一套通用的可更換電池標準。

于是增程型的電動車出現了，雖然它還會在通過發動機給電池充電的時候排放一定的廢氣，但是相比傳統的混合動力車型以及燃油發動機車型來說，已經達到了一個極端優化的水準了。而這其中的代表產品就是通用的Volt；Volt與一般純電動車不同之處就是另外配置了一臺小排量的發動機，這種發動機并不參與車輛的行駛，只是在電池耗盡的時候自動啟動來為電池充電，隨后當電池充滿電之后會關閉發動機實現零排放形式。

Volt一次充電能夠驅動汽車行駛最多可以形式60公里，但是如果有發動機輔助的話，行駛里程將達到450公里；并且當發動機燃油用完之后，可以加注燃油來繼續行駛，因此在續航里程上幾乎達到了沒有限制，比傳統的純電動汽車要根據有誘惑力。

除Volt以外，我們在上海車展上還可以看到一款福特的C-Max Energi增程型電動車。這款車型將于2012年上市，車型的設計理念類似于通用的Volt，通過反向充電電機以及Atkinson-cycle發動機來實現更長的巡航能力，實際上就是發動機并不參與直接的驅動，而是帶動發電機來電池充電，然后驅動車輛進行行駛；在一次性加滿油之后其續航里程超過800公里，比Volt擁有更強的看點。

此外，奧迪的A1 E-tron也是類似的車型，其配置了100馬力的電動機，在純電池驅動下最大形式里程為50公里，但是如果配合15千瓦的轉子發動機的話，可以進一步把行駛里程增加到250公里。

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上海車展重量級電動車：

寶馬：5系長軸距版電動車

寶馬5系電動版的正式量產車--寶馬5系長軸距電動版將正式登常這也是寶馬聯合華晨公司開發的第一款純電動車，同時也是整個寶馬集團的第三款純純電動車型。從目前已經掌握的消息來看，寶馬5系長軸距電動版會以長軸距F10版平臺進行開發，雖然在續航能力、電池容量等數據方面還沒有相關的數據，但是預計車型在完成一次充電之后可以連續行駛150公里以上，從而達到正式商用的需求。

寶馬5系長軸距電動版首發之后不會大規模上市，其會以小規模方式量產，量產后的車型不會馬上商用，而是供政府機關、潛在購買客戶試用，然后通過收集反饋信息等進行相應的修改，在一切成熟之后才會正式量產，從而協同ActiveE等車型完成針對中國市場的純電動車型布局。

奔馳：A-Class E-CELL

奔馳五門掀背車型A-class的E-Cell電動車是一款非常具有看點的純電驅動車型，擁有最高輸出95馬力的最大功能、配合大容量的電池組，車型一次充電續航能力達到200公里，而最高車速也可以達到150公里小時。

A-Class E-Cell將是一款真正的量產車，已經生產500臺，通過小規模的試用來論證這套純電驅動系統的優勢。A-Class E-Cell并不會銷售，主要提供給政府和相關機構供測試用。

奧迪：A1 E-tron

奧迪基于A1開發的混電動汽車，并且今年很有可能就會正式量產。A1 E-TRON裝配了具有100馬力最大功率，240牛米峰值扭矩的電動機，與之匹配的是總電量達到12KWH的鋰電池組。在純電池驅動模式下，A1 E-TRON的最大航程為50公里；而如果配合15千瓦的轉子引擎増程發動機的話，最大行駛里程將達到250公里。

標致：EX1概念車

EX1是一款高性能電動車，其外形設計與SR1以及5 by Peugeot概念車有些相似，效果相當前衛；獨特的反向開啟的車門絕對吸引人，同時門上面的控制按鈕也被集成到了桶式座椅上面。動力系統方面，采用了鋰離子電池作為這款四驅跑車的能源系統，通過兩個電動機分別驅動前后輪，每個軸的最大扭矩為240牛米，總輸出功率最大達250千瓦。可以在3.55秒以內完成百公里加速。

車身使用碳纖維材質，因此重量更輕，獲得更好的加速成績已經不用懷疑了，標致EX1概念車(報價 圖片 參數)已經打破了電動汽車在起步加速方面的幾項世界紀錄。因此，還是非常值得關注的。

日產：Townpod概念車

日產的Townpod電動概念車主要針對城市(報價 圖片 參數)通勤，其繼承了聆風車型的設計，車頭部分的充電口使用方便，而Box式的方方正正的設計也讓產品帶來了寬敞的內部空間和更大的儲物空間。由于是未來車型的設計理念的展示，日產Townpod居然實用了獨特的未來風格的方向盤設計，全觸控的中控臺上幾乎沒有按鈕；而所有調節都可以通過觸控屏來完成。

Townpod采用了對開門式的尾箱設計，目的也是為了方便運送貨物，可以放倒的座椅增加了運輸能力。Townpod同樣搭載了和聆風一樣的動力配置，前置前驅電動機驅動，最大功率達90千瓦以上，最大扭矩達到280牛米，最高時速超過140公里/小時，最大續航里程超過160公里，電池總容量達到24千瓦時。

通用：Volt量產版

目前唯一量產的增程式電動汽車，2680mm的軸距帶來了寬敞的乘坐感受，由于電池位于座位底下，并不如同很多混合動力車那樣占據行李箱或者后排的空間，故此Volt可以舒舒服服的坐下四個人，這顯然是相當誘人的。

Volt的16千瓦時鋰離子電池是儲能的中心，它可以讓Volt在不啟動發動機的情況下連續運行60公里，并且一次充滿電僅需3小時不到，而在配合曾程式的發動機之后更是可以讓續航里程達到450公里。

福特：C-Max Energi

C-MaxEnergi增程型電動車以2012款的C-Max為藍本開發，但是在外形方面有所差別，C-Max Energi軸距為標準的2640mm，五座設計；之所以選擇五座設計目的還是為了降低車重，進一步提升燃油經濟性。

C-Max Energi在一次性加滿油之后其續航里程超過800公里；而且其同福克斯電動版一樣，其也可以通過MyFord移動服務來隨時隨地查看充電進程。

比亞迪：E6量產版

比亞迪E6量產版終于登場，作為一款在續航能力上非常出色的純電動車型，E6很早就引起了相關的關注。量產版E6在外觀方面會比此前的E6展示車要更加符合CrossOover風格，進氣格柵、前大燈會有較大的變化，同時也開始引入LED霧燈，此外內飾部分也有所改進，中控臺部分的設計，導航儀等也都是新增加的設備。

E6量產版依舊搭載了比亞迪自主開發的ET-Power鐵電技術，搭載75千瓦的電動機以及60千瓦時的鋰電池，一次充電后續航里程達到321公里，這也是目前量產純電動汽車中行駛里程最長的車型。而且其充電時間較快，6小時左右就可以充滿電池。

奇瑞：S18電動車

奇瑞S18已經正式量產下線，其搭載了40千瓦的電機，配備40安時的磷酸鐵鋰電池。可以直接使用220V民用插頭充電，充電時間4-6小時。車型最高車速可以達到120公里/小時，一次充電續駛里程可以達到120公里-150公里。

而且車型的售價非常便宜，大約只有7萬元人民幣，如果算上國家的新能源汽車貼補，那么實際購置成本相當低，這也成為目前國內量產電動車型中價格最具有吸引力的車型之一了。

上海汽車：榮威350(報價 圖片 參數)電動車

上海汽車旗下的榮威350電動車對應了磷酸鐵鋰電池系統、高效永磁同步驅動電機及電動助力轉向等先進配置，續航里程進一步提升。