在聲勢浩大的全球碳減排運動中，各個國家將圍繞全球氣候變化承擔自己的責任和義務，同時，也將因此產生新的沖突和博弈。

眼下，由發(fā)展低碳經(jīng)濟引發(fā)的碳減排運動在全球范圍內聲勢浩大地展開。圍繞各自的責任和義務，不同國家之間展開了激烈的博弈，這對全球貿易格局、產業(yè)方向及治理機制都將產生深遠影響。

由于減排權變成了一種能夠買賣和轉移的資產，“碳交易”也應運而生，形成了新的商品門類和貿易機制。

沒有硝煙的“綠色戰(zhàn)爭”

日前，英國氣候變化委員會頒布了2023~2027年碳預算，這意味著英國今后要加速減排，到2027年，全國的碳排放量將控制在3.9億噸/年，比預期降低近20%。英國氣候變化委員主席特納勛爵說:“根據(jù)新發(fā)布的碳減排計劃，二十年后，汽車每公里碳排放量將從現(xiàn)在的144克減少至50克以下，這需要發(fā)展更高效的內燃機和更多的電動車。”

近年來，在應對全球氣候變化的浪潮中，低碳理念得到了廣泛響應，逐漸成為全球共識，發(fā)展低碳經(jīng)濟已進入各個國家的戰(zhàn)略規(guī)劃。

歐盟一直引領低碳發(fā)展潮流。歐盟2005年就啟動了限額與交易體系，2007年，歐盟將低碳經(jīng)濟確立為未來發(fā)展的方向，并將其視為一場新的工業(yè)革命。2009年，歐盟宣布將在2013年前出資1050億歐元支持綠色經(jīng)濟，保持歐盟在低碳產業(yè)的世界領先地位；之后又提出在未來十年內增加500億歐元用于發(fā)展低碳技術。此外，歐盟還開創(chuàng)了許多低碳發(fā)展機制，比如排放交易體系等。

美國最初對低碳經(jīng)濟一直表現(xiàn)消極，奧巴馬執(zhí)政后，對應對氣候變化的態(tài)度明顯改變。美國眾議院2009年6月通過《美國清潔能源與安全法案》，將用立法形式將碳排放額逐級分配并進行市場交易。

在這場全球低碳運動的背后，是一場沒有硝煙的全球“綠色戰(zhàn)爭”。無論是發(fā)達國家、經(jīng)濟轉軌國家或發(fā)展中國家，都將圍繞為全球氣候變化承擔責任和義務，也將因此產生新的沖突和博弈。

當前，在低碳產業(yè)領域，發(fā)達國家憑借技術、人才、資金及公民環(huán)保意識等優(yōu)勢，積極發(fā)展領先的低碳技術和管理模式，通過能源產業(yè)轉型和新能源產業(yè)革命再造經(jīng)濟增長；并試圖再次爭奪全球經(jīng)濟的制高點，利用其在國際碳交易市場的主導地位分得更多的利益。為了給發(fā)展中國家施加壓力，發(fā)達國家將氣候變化問題政治化趨勢越來越明顯，政治博弈的背后是經(jīng)濟利益的較量。

在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中，發(fā)達國家和發(fā)展中國家地位并不對等。發(fā)達國家已經(jīng)完成工業(yè)化布局，碳排放量呈下降趨勢，在節(jié)能減排技術上擁有絕對領先優(yōu)勢；隨著碳交易市場及碳金融市場的不斷擴大，也為發(fā)達國家主導世界格局增加了一個新平臺。而發(fā)展中國家快速的經(jīng)濟增長、大規(guī)模的基礎設施建設及對發(fā)達國家高碳產業(yè)的承接，承受著碳排放量不斷上升與減排責任的雙重壓力，因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟的過程中面臨極大挑戰(zhàn)。

無論發(fā)達國家出于何種目的推進低碳全球化，無論發(fā)展中國家是否愿意，低碳經(jīng)濟都已經(jīng)成為未來經(jīng)濟發(fā)展的主流模式。對于中國等發(fā)展中國家而言，低碳經(jīng)濟并不是壓在自己身上的枷鎖，而是一次在同等起跑線上與發(fā)達國家競爭的契機。低碳經(jīng)濟的到來，使我們在這一新領域與發(fā)達國家在技術、資金、制度等方面的差距縮小。

全球貿易與產業(yè)演繹變局

發(fā)達國家的低碳發(fā)展戰(zhàn)略，對于整個國際市場和貿易格局都產生著重大而深遠的影響。發(fā)達國家是發(fā)展中國家外貿的主要市場，發(fā)達國家將通過征收碳關稅等貿易手段，影響發(fā)展中國家的經(jīng)濟增長和發(fā)展方式。近年來，發(fā)達國家制定的與碳相關的環(huán)保標準在不斷提高。2009年10月，歐盟通過新法規(guī)，普遍提高了紡織品、鞋類及電器的環(huán)保標準，直接限制了部分低端產品進入歐盟市場。

隨后的一場航空業(yè)“低碳革命”影響更為深遠。2009年歐盟單方面公布，自2012年起對所有抵離歐盟的商業(yè)航班實施碳排放權配額制度。如果按照此方案運作，據(jù)測算，中國民航業(yè)僅2012年一年將向歐盟支付約8億元人民幣，2020年將超過30億元人民幣。中國飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本支出。這場由西方國家發(fā)起的航空業(yè)“低碳革命”，對中國航空業(yè)的發(fā)展帶來了一定沖擊。

二氧化碳對于氣候的影響在任何地方都一樣，但由于產出和能源效率的差距，不同國家生產同種產品的排放量也不同。“在低收入國家生產，在高收入國家消費”的國際貿易模式，將導致更多的碳排放。發(fā)達國家采取的對策主要有三方面：第一，通過技術和資金援助，提高發(fā)展中國家的整體效率，減少排放。第二，通過碳交易，支持發(fā)展中國家進行減排。第三，通過碳稅，迫使發(fā)展中國家減少排放。

出于自身利益的考量，發(fā)達國家更傾向于采取后兩種方式。如果不想讓碳排放問題影響全球貿易自由化進程，發(fā)達國家就應該把幫助發(fā)展中國家提高產業(yè)技術水平和能源效率作為全球碳減排的主要手段。

當前，發(fā)展中國家經(jīng)濟快速增長的一個重要因素是出口貿易，因而對國際形勢變化非常敏感。以中國為例，目前出口的品種以低端、高耗能產品為主，所以發(fā)達國家有可能對中國出口產品征收碳關稅，這對中國及其他新興經(jīng)濟體的產業(yè)格局和對外貿易產品結構調整將產生影響，進而加快世界產業(yè)結構轉移的步伐。[page]

碳減排門檻的提高，還將有效促進新能源產業(yè)的發(fā)展。比如，在越來越大的航空碳減排壓力下，包括中國在內的世界各國航空公司都開始積極尋求解決方案，比如實施“碳補償”計劃，改善機隊機型提高能效，降低服務能耗等。這些措施雖然有一定效果，但作用相當有限。目前航空業(yè)最大的碳排源其實是航空燃料，因此專家認為，從航空燃料入手才是航空業(yè)減排的根本，世界最大的航空公司波音已在多地開展了生物燃料試飛。

全球金融危機后，以美國為首的西方國家將發(fā)展低碳產業(yè)和碳減排提上了戰(zhàn)略議程。美國提出在未來三年將太陽能、風能、生物能等新能源產量提高一倍，到2012年，新能源發(fā)電量將占總發(fā)電量的10%，到2025年達到25%。2009年4月，歐盟通過了《氣候行動和可再生能源一攬子計劃》，德國則提出，計劃在2020年前使新能源和可再生能源領域的就業(yè)規(guī)模超過傳統(tǒng)的汽車產業(yè)。

低碳經(jīng)濟的發(fā)展離不開金融業(yè)的支持，各國在產業(yè)結構調整及經(jīng)濟發(fā)展模式、生活模式和消費模式方面的變革，必將影響國際金融業(yè)發(fā)生結構性變革，即由傳統(tǒng)金融走向碳金融。一旦碳排放指標和碳減排額度被確定和分配，各國的國際收支平衡、碳貿易摩擦、匯率問題、碳減排配額及分配問題，都會與碳關稅聯(lián)系起來，碳排放權可能成為未來重建國際貨幣體系和國際金融秩序的基礎。

試水“碳交易”

2011年4月14日，“中國碳減排行業(yè)第一案”開庭審理。世界著名認證企業(yè)挪威船級社一紙否定性審定報告，讓一家中國水電企業(yè)預期的30萬歐元碳減排收入打了“水漂”。這家水電企業(yè)向代理此項業(yè)務的太比雅環(huán)保公司“興師問罪”，被逼急了的太比雅環(huán)保公司將北京挪華威認證有限公司告上了法庭，認為后者“未能在約定期限內履行義務”，且“涉嫌合同審定日期倒簽”。這一案件就是由碳交易引起的。

1997年通過的《京都議定書》中要求，發(fā)達國家在2008年至2012年的承諾期內，溫室氣體排放量在1990年的基礎上平均減少5％，其中歐盟8％，美國7％，日本6％。但是，由于發(fā)達國家進一步減排的成本極高，難度較大，而發(fā)展中國家能源效率低，減排空間大，成本也低。因此，在同一減排單位、不同國家的成本不同，形成了高價差。發(fā)達國家碳排放額度需求很大，發(fā)展中國家沒有減排承諾，可“提供”碳排放額，碳交易由此產生。

近年來，碳交易市場作為新興的金融交易市場發(fā)展迅速。根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年，全球碳交易市場總額約為100億美元，到2008年已達到約1260億美元，2012年預計將達到1500億美元，有望超過石油市場成為世界第一大市場。

目前，世界各國都在發(fā)展自己的區(qū)域性碳市場，中國也不甘落后。2008年以來，北京環(huán)境交易所、上海能源環(huán)境交易所和天津排放權交易所相繼建立，許多地方也在積極探索排污權交易，武漢、杭州、昆明、河北省環(huán)境能源交易所相繼成立，但是，能夠真正開展更具前沿性的碳交易的并不多。

中國在國際上不承擔二氧化碳總量限額，但企業(yè)可通過協(xié)議方式自設限額，創(chuàng)造出排放權的稀缺性，再通過配額買賣方式，使擁有多余配額的企業(yè)將指標賣給配額不足的企業(yè)。大批中國企業(yè)熱衷于參加“碳減排”認證，看中的就是既可以得到減排技術支持，還可通過出售碳排放額度從中獲利。

近年來，我國注冊成功的清潔發(fā)展機制（CDM）合作項目和碳減排簽發(fā)量都得到了迅猛增長，在全球碳市場中，中國已成為全世界核證減排量一級市場最大供應國。有關專家預測，中國在2030年二氧化碳減排可達20〜30億噸，超過歐洲國家減排量的總和。中國企業(yè)創(chuàng)造了大量減排額，碳交易市場潛力巨大。但也有人擔憂，中國創(chuàng)造的核證減排量有可能被發(fā)達國家以低價購買后，通過金融機構的包裝、開發(fā)成為價格更高的金融產品、衍生品及擔保產品進行交易。

“中國碳減排行業(yè)第一案”就折射出中國碳交易中的“軟肋”。碳交易作為新興的商業(yè)領域，具有標準化的金融屬性，看不見、摸不著，因此，認證和審核是碳減排鏈條的關鍵。在中國要建立一個有效的碳交易市場，必須首先制定一套完整的、有公信力的、適合中國的碳減排標準體系。2010年10月19日，在上海世博會聯(lián)合國館，《中國自愿碳減排標準》正式發(fā)布。這是中國參照國際規(guī)則自主研發(fā)的首個完整的自愿碳減排標準體系。中國標準能不能被認可，還需要市場的檢驗，但畢竟走出了第一步。