整整一個上午，科技日報記者特意留心了一下，沒有一個觀眾在“新能源汽車展示區”前駐足，甚至連多看一眼的人都沒有。
　
一邊冷一邊熱

5輛新能源汽車就這樣靜靜地擺在那里，靜得讓人心里冒出一絲寒意。

一路之隔的那頭卻是一番熱鬧景象。熱音酷舞、各展區主持人夸張的聲調、舉著“大幅降價”牌穿梭在人群中的幺妹兒、散落在地的彩色宣傳單，加上一輛輛被擦拭得油光滑亮的小汽車……一切都在說：這里，這里才是2011第十三屆中國重慶國際汽車工業展（以下簡稱“重慶車展”）應有的樣子，傳統燃油汽車依然是絕對的主角！

6月9日車展第一天媒體及專業觀眾參觀日結束時，從組委會便傳出“好消息”：當天共售出汽車1272輛，銷售金額近2億元。而在6月11日周末來臨，當天汽車銷售總量更達到了2446臺，售車金額突破3.6億元，創歷屆重慶國際車展單日銷售金額之最，超過10萬觀眾同場“打望”香車美女。

可憐的是，這些數字當中，新能源汽車的貢獻率為“0”——無論對于買車人還是換車人來說，新能源汽車是個“棄兒”。

“充電很麻煩，不買”

劉黎明是一家私企的中層管理人員，周末帶老婆孩子來看車展。

之前他已經開了6年富康，現在家里條件更好些之后，他想把車升升級。

“十七八萬的中級車。”這是他心里的目標。他覺得現在這個價位買車挑選的余地很大，各方面的配置也都會不錯，不一定要什么渦輪增壓，但車看上去一定要大氣。

記者半開玩笑地對他說：“要不考慮下電動車？這里有不少。”

他堅決不同意，把頭搖了又搖。“車是不錯，但充電很麻煩，不買。”他夫人在一旁點頭稱是。

此次重慶車展，新能源汽車參展規模遠超去年。根據組委會提供的數據，一共有20余款新能源汽車亮相，包括福特、長安、力帆，而去年僅有10款。

福特為推銷其新能源汽車，組建了一個新能源示范運行車隊到重慶展示。包括節油和性能俱佳的SUV福特Escape插電式混合動力車，以及北美燃油經濟性最佳的中高級轎車福特Fusion混合動力車。

此外，長安純電動奔奔MINI、力帆620純電動、東風思域混合動力、還有中國汽車工程學院自主研發的祖瑪仿生純電動概念車也都紛紛亮相。

然而，新能源汽車的參展意義僅限于展示，無法點燃參觀者的熱情。觀眾對一些電動汽車可能會表示出觀看興趣，卻不會問價格，重點依然在常規燃油汽車。

最現實的是混合動力

盡管新能源車尚不討消費者的“喜”，但作為汽車重鎮，每年的重慶車展關于新能源汽車的論壇照開不誤。

不過令人尷尬的是，論壇之前宣傳的名字是“全球新能源汽車高峰論壇暨中國重慶新能源汽車專題展”，到論壇舉行當天，科技日報記者現場看到，其名字已經變成了“2011中國（重慶）新能源汽車產業發展專題研討會暨新能源汽車展示會”。而之前在媒體公開報道的將出席的國家主管兩部委司局領導，也都未見。

身為重慶人，中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工業協會名譽會長、中國汽車工程學會理事長張小虞的出現總算給力了論壇。

他在論壇上表示，新能源汽車要與常規燃油車做到平等競爭，就必須進行技術創新，特別是核心部件電池的開發尤為重要。

他認為，廠商要推廣新能源汽車，應該努力開發第四代電池產品，只要電池的價格下降到目前的1/10，能量比上升到目前的7倍，電動車才有機會與燃油車競爭。

“相當多的技術將屬于原始創新技術，模仿不了，也買不來。”他說。

重慶長安新能源汽車公司總經理任勇則基于實踐經驗表示，電動汽車要發展，目前最現實的是混合動力汽車。

“支持混合動力汽車發展，就是支持傳統內燃機、傳動系統等向高效化發展，就是支持電動汽車關鍵零部件的發展，為下一步發展純電動和plug-in打基礎。”他認為，在電池技術未完全突破之前，應發展對電池依賴較小的混合動力。

任勇分析，到2035年，傳統燃油汽車仍會占主導地位；在2030年之后，電動汽車才會顯出經濟競爭力。

新能源汽車，真是叫好容易叫座難。