由北京市科委、市財政局牽頭編制的《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》（下稱《方案》）已于近日通過國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部委審批，最快將于本月底前正式出臺。

而對于北京市新能源汽車試點能否成功，不少業內人士都持保留態度。自去年6月以來，根據國家四部委聯合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，但截至目前，已試點執行一年的上述五城市新能源汽車補貼政策收效甚微。因此，業內人士有理由來懷疑北京新能源汽車試點能不能取得成功。

不過，筆者則認為，北京市的新能源汽車試點有可能成功。究其原因，就是其有一條有別于其它五個城市的規定，即《方案》明確，自今年下半年起，在北京私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標申請搖號。也就是說，北京的消費者為了能獲得一個車牌號，或會購買新能源汽車。甚至有部分消費者會為獲得車牌而以購買新能源汽車作為過渡，通過購買最便宜的新能源汽車，使用很短一段時間后，再換購一輛傳統動力汽車。

以比亞迪插電式混合動力乘用車——F3DM在與北京具有同樣中央和地方兩級財政補貼的深圳的售價為例，除享受國家最高補貼5萬元外，深圳市還在這一國家補貼的基礎上對插電式混合動力乘用車再追加了3萬元的地方補貼。也就是說，比亞迪F3DM獲得的補貼已經累計高達8萬元。而拿到如此高額的補貼后，比亞迪也隨即宣布其F3DM低碳版豪華型由原來售價16.98萬元下調到8.98萬元。但是，與同一型號的傳統動力車型相比，即使在獲得了8萬元補貼的情況下，F3DM的售價依然相對過高。據了解，配置傳統動力的比亞迪F3的官方售價僅為5.28萬元-6.68萬元，而其市場實際零售價更是最低至4萬元出頭。也就是說，F3DM在獲得全額補貼后，其售價比配備傳統動力的F3最低還要高出近3萬元的售價。這在深圳來講，無異于用可購傳統動力中級車的資金來購買一輛經濟型的新能源汽車，這對深圳消費者來講肯定是不劃算的買賣，更別提沒有地方政府補貼的其它四個城市。但這種情況在北京則有所不同，雖然在北京也同樣是用可購一輛傳統動力中級車的資金來購買一輛經濟型的新能源汽車，但付出的幾萬塊錢對于北京消費者來講，就是為了買個車牌，畢竟在目前情況只有中標機率很低的搖號方式的情況下，變相的花點錢買個車牌那也是沒辦法的辦法。

以F3DM為例，北京消費者在購買這輛車時，僅需要花費低于10萬元的資金就能連車帶牌買回家，雖然車不怎么樣，但重要的是車牌到手了。有了車牌，就可通過換購去買一輛好車。

因此，從這個角度來考慮，即使還存在所謂的“新能源汽車目前技術還不成熟，基礎配套設施還不完善”等不利于新能源汽車發展的因素，也不會阻礙北京成為新能源汽車試點最接近于成功的城市。只不過，這種情況的出現，或與政策制訂者的初衷有較大的背離。