日前，廣東（中山）新能源汽車生產項目簽約儀式在廣州舉行，福田汽車與廣東省發展和改革委員會、中山市人民政府、廣東電網公司以及中信國安盟固利動力科技有限公司共同簽訂了《廣東（中山）新能源汽車產業發展戰略合作框架協議書》。根據協議，福田汽車將在中山火炬開發區投資12億元，建設新能源專用車及其零部件的生產項目，建成后將形成2萬輛新能源專用車生產產能。除了中山外，福田還計劃在南海新建一個年產1萬輛歐V新能源客車的生產基地。

福田大舉進軍廣東只是目前廣東新能源車發展的一個縮影，在南粵大地，新能源公交車市場已經是百舸爭流。

珠三角新增公交車原則上采用新能源車

在亞運會推動下，廣汽客車的新能源車進入了全國前四，而在傳統能源客車上，廣汽還進不了前十名。

據了解，2011年起，珠三角地區的新增公交車原則上都將采用新能源汽車，各地市也將加快完善優惠政策來支持新能源汽車的產業發展和推廣應用，力爭到2012年形成適應新能源汽車試點示范和區域應用的環境，攻克掌握一批核心技術并形成產業化能力，到2020年，廣東省將力爭建設成為產業規模、品牌影響和技術水平均進入國際前列的世界電動汽車產業基地。

廣東省于今年3月發布了《2011年新能源汽車專項擬支持項目名單公示》，加快推廣新能源車的進程。

公交車更適合新能源車 市場進入快速爆發期

新能源車進入家庭仍然是“雷聲大、雨點小”，而國內的新能源公交車卻進入快速爆發期。

相對于轎車，大中客車由于對電池的重量、體積要求不高，加之對行車速度要求不高，是開發節能和新能源車型最佳的領域。目前國內各大中城市相繼進入公交體系系統升級的過程中，出于城市形象建設以及貫徹中央節油節電政策，集中采購價位相對較高的節能和新能源客車的可能性較大，而且充電站的使用對象更適合公交車等大型公用車型。

統計顯示，今年第一季度，新能源客車銷售648輛，其中純電動客車銷售247輛、混合動力客車銷售401輛，同比增速分別是：47%、40%和52%，我國新能源客車已經進入快速發展期，已經形成10款電動客車和31款混合動力客車的規模，實現商業化運營。

敏銳的車企也發現這個市場。此前一直致力推進電動車進入家庭的比亞迪也將新能源車方向轉向公共交通。比亞迪總裁王傳福表示，公司正致力于提供城市公交電動化解決方案，即用純電動轎車e6代替普通的燃油出租車，純電動大巴K9代替普通的燃油公交車，實現城市公交電動化。

“由于公交車具有線路固定，充電設施方便等特點，比較適合運用在新能源車上。”珠海銀通華南營銷經理李育權對本報記者稱，“與補貼私人新能源車相比，公交車又具有公益性，并且新能源公交車的價格動輒上百萬，一般個人和組織難以承受，由有政策支持的公交車公司來運作比較合適。”

新能源汽車被列為廣東戰略性新興產業的重要組成部分，在去年公布的總投資近1.2萬億元的“廣東現代產業500強項目”中，就有13個新能源汽車項目，總投資175億元，廣州、深圳、珠海、佛山、惠州和中山均有項目上馬，除了整車領域外，圍繞新能源汽車的核心零部件企業四面開花，將構建一個新能源汽車產業鏈。

市場大、技術新、配套全 商用車企紛紛布局廣東

廣東省新能源汽車起步早，發展較快，初步形成比亞迪、五洲龍、廣汽集團等企業為核心，涵蓋客車、轎車、低速汽車、專用改裝車、電池、電機等多系列、多品種的新能源汽車產業體系，在動力電池、管理系統、牽引電機系統、動力系統總成和均衡充電機等關鍵零部件的技術方面進步迅速，在國內具有一定的規模優勢和較強的競爭力。

廣汽客車總經理鄧濤此前在接受采訪本報記者采訪時稱，廣汽客車手中的王牌就是新能源車，目前公司已經成為廣東省新能源客車的龍頭企業。他認為，由于公交車的政府補貼容易到位，比較適合發展新能源車。鄧濤透露，集團今年將投入2000萬元，加上公司本身的配套，在新能源車上的投入接近5000萬元，力度很大。

剛剛成立不久的珠海銀通新能源公司則明確表示，不做傳統能源客車，而把所有的精力放在了新能源車上。該公司華南營銷經理李育權對本報記者表示，公司不僅在珠三角擁有業務，在梅州也有新能源車開始試運營了。

“這里的市場比較開放，對外來廠商并不排擠。”在日前舉行的2011年廣州國際交通展覽會上，國內新能源車市場占有一席之地的安凱客車相關負責人對本報記者稱，此次展會吸引了宇通、廣汽、珠海銀通、五菱、安凱等眾多客車廠攜帶新能源車而來，吸引的客車廠家要遠遠多于廣州國際車展，原來對新能源車不太感冒的宇通客車三年前就成立了新能源車事業部，現在才開始宣傳，因為覺得現在包括廣東等地的新能源市場逐漸成熟。

福田汽車表示，之所以來廣東設立新能源廠，主要是因為廣東已將新能源汽車確定為戰略性新興產業的發展重點，明確爭取用十到十五年時間，將廣東建設成為中國乃至世界重要的電動汽車產業基地。