在能源緊俏、油價高漲以及環境污染嚴重的今天，以純電動汽車代替現在的燃油汽車一直是一個美好的夢想，也是國家政策一直鼓勵和支持的方向。國內也有不少車企對電動車表現出了濃厚的興趣，一批電動車型已經先期試水上市。

不過從實際市場表現來看，國內新能源汽車的發展剛剛起步，情況還不甚理想。據報告顯示，2010年國內私人購買的新能源汽車僅百余輛，私人保有的新能源車總數也不過800輛左右，預留的50億元新能源車補貼資金至今只用了不到1億元，3年來比亞迪電動車F3DM總銷量僅為365輛，2010年純電動車比亞迪E6的銷量也只有幾十輛……現實就是，電動汽車在國內的市場還很不成熟，普及程度距離目標有很大的差距。

限制電動汽車的推廣目前存在很多因素，充電配套設施的缺乏、使用中的不便是一個讓人顧忌的因素。不同于遍布大街小巷的加油站，電動汽車需要的充電設施目前在路邊幾乎難以看到它們的身影，這就如同買來一輛燃油汽車卻找不到給它加油的地方，這無疑給私人購買電動車添了一道障礙。

相反，在公交領域，國內已經投入了不少大中型電動客車，由于公交車線路相對固定，車輛集中管理，因此可以集中建設充電設施，為車輛集中充電，保證較高的使用效率。2010年世博會期間，在世博園區里運營的數百輛純電動公交車成功展示了公交領域電動車的運用以及在排放、噪音等方面的優勢。目前在電動汽車的應用上，公交領域將會比私家車更容易進行推廣和普及。

此外，電動車高昂的價格也讓購買私家車的消費者有些望而卻步。如比亞迪F3DM新能源車，其售價為14.98-16.98萬元，而汽油版的比亞迪F3售價僅5-8萬，差價達2倍還多。奇瑞的首款純電動車瑞麒M1-EV售價14.98-22.98萬元，而汽油版的瑞麒M1售價還不到5萬。雖然購買電動車享受政策補貼可達五六萬元，但去除補貼后，消費者實際所要掏的錢仍然要比購買普通燃油汽車多出不少。

即使電動車的價格可以達到和普通燃油汽車接近的水平，仍有諸多方面會制約其發展。電動車眾所周知的續航里程較短，充電時間較長，使電動車在使用過程中的性價比明顯降低。而作為電動車的一項核心技術，電池技術的發展遲遲無法取得突破也影響到了電動汽車的推廣。

現階段，不少汽車廠商把混合動力車型作為其在新能源車領域關注的重點。純電動車固然是節能環保的最佳方案，但在純電動車普及之前，混合動力車型確實是一個不錯的過渡方案。由于喝的仍然是汽油，混合動力車型可以解決電動汽車的一些不足之處，同時與普通燃油車型相比，其排放更低，節能效果更出色。有專家表示，未來10年內純電動汽車將處于產業化籌備期，以混合動力為代表的節能汽車將成為主流。

純電動汽車是將來節能汽車發展的方向，但一步到位的發展不可取，也不可能實現。電動汽車在國內的普及尚需時日，混合動力是目前最容易實現、最成熟的新能源汽車技術。發展混合動力，循序漸進突破純電動車的技術難題是現階段需要關注的重點。