每天，上海的出租車司機黃師傅都要到虹梅南路的上海焦化廠去加油。他加的不是普通汽油，而是甲醇。

甲醇的熱值不算高，每百公里消耗幾乎是汽油的一倍半。但甲醇便宜，即便加滿一箱30升，費用還不到90元，算下來每公里只需0.40元錢，大概是汽油的一半。

黃師傅所在的上海閔行區江南出租車公司有25輛這樣的甲醇燃料汽車。從去年起，他們與上海華普汽車和上海焦化廠開展添加100%甲醇燃料的試驗。

甲醇是一種用途普遍、制造簡便的化工產品。對公眾來說，甲醇更多與曾經肆虐的假酒聯系在一起。

雖然遭遇石油巨頭的反對和主流車企的微詞，中國政府部門已經在推進甲醇汽油應用。工信部原定今年5月底在山西、陜西和上海正式啟動高比例甲醇汽車示范項目，由于車型審核未最后完成，人們仍在等待發令槍響。

一些省份和投資者對甲醇汽油的熱情高漲。不過，如何化解消費者對于安全性的疑慮，如何通過規范油品質量和車輛技術來避免大規模故障，仍然是其走向市場之前必須解決的問題。

小步快跑

所謂甲醇汽油，是將甲醇直接添加到汽油中，并輔以少量添加劑。根據燃料中甲醇的體積百分比，可分為M15、M85等，M100就是純甲醇燃料。

早在上世紀80年代，“六五”期間，科技部、交通部和山西省就共同進行了低比例甲醇汽油的研究試驗。如今，已有20多個省市不同程度開展車用甲醇燃料的市場推廣應用。

2005年，中國工程院院士、清華大學教授倪維斗，前機械工業部部長何光遠等八名老專家和老領導，聯名提交推廣煤基醇醚燃料以替代汽油柴油的建議，甲醇汽油因此受到中央政府重視。

2009年11月和12月，國家標準委員會發布的M100純甲醇燃料和M85甲醇汽油國家標準相繼實施。倪維斗教授告訴財新《新世紀》，盡管關于甲醇汽油的非議還是很多，有了標準，就可以按照標準干，讓市場規律去說話。

今年1月，工信部指定上海華普、奇瑞、一汽靖燁為高比例甲醇汽油車生產企業，計劃在上海、陜西和山西啟動M85和M100甲醇汽油試點，試點階段將持續到2013年。這是國家層面首次主導開展甲醇汽油推廣試點工作。

今年6月17日至18日，在上海召開的一次甲醇燃料研討會上，上海市政府參事、上海能源研究會負責人趙國通表示，工信部將甲醇汽油由科研試點上升為產業化試點，釋放出一個積極信號。

根據上海的計劃，工信部試點開始后，除了閔行已上路的25輛甲醇燃料汽車，閔行和金山區將各推出50輛。曾在山西新能源辦公室工作多年的降連保表示，山西已有幾千輛出租車完成改裝，省政府給予每輛2000-3000元補貼。

并未納入工信部試點的一些省份也非常積極。浙江省商務廳甲醇汽油辦公室倪水泉透露，浙江所有的地級市很快都要啟動甲醇汽油推廣，在半年到一年時間內實現全覆蓋。

根據估算，甲醇價格在噸2000元時，相當于每升1.58元。與普通汽油相比，同一標號的M15甲醇汽油每升要低0.5元左右，出租車平均每天可省下20元左右。

這種價格差距對那些并不隸屬于石油巨頭的加油站誘惑更大。據《21世紀經濟報道》透露，很多民營加油站的90號和93號汽油中都違規摻有甲醇，濃度在10%左右。

毒性疑慮

即使是規范使用，甲醇汽油也可能對車輛帶來一定損害。生產甲醇汽油添加劑的南京巨瀾新能源公司董事長吳家友告訴財新《新世紀》記者，汽油和水一樣是中性的，而甲醇是有極性的有機物，不僅會造成金屬腐蝕，還能將橡膠中的增塑劑抽提出來，讓橡膠變得像豆腐渣一樣，造成汽車橡膠部件的溶脹。

上海化工研究院羅勇也表示，當甲醇含量大于15%后，甲醇燃料的耐水性，對汽車發動機和油路系統的腐蝕性和溶脹性等問題尚未完全解決。

甲醇汽油被批評得最多的是其毒性。甲醇具有較強揮發性，可經過口、呼吸道和皮膚，使人急性中毒，損害中樞神經系統和視覺。中國對職業環境規定的甲醇濃度限定為50毫克/立方米，比汽油的350毫克/立方米嚴格。

2003年，四川疾控中心對甲醇汽油的環境健康危害作過研究。他們認為，在正常無事故泄漏情況下，甲醇汽油排放的甲醇對大氣質量沒有明顯影響。但從宏觀上考慮，成千上萬輛甲醇汽車所排放的甲醇，可對交警、環衛工人和其他人群健康構成威脅，因此催化凈化技術和甲醇燃料汽車推廣應同步進行。

降連保現在是中國石油和化學工業聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會（下稱醇醚專委會）的副秘書長。他說，對于甲醇汽油的心理障礙和認識偏見，是大規模應用甲醇汽油的最大阻力。山西省對示范運營的涉醇工作人員年年體檢，尚未發現職業病案例。醇醚專委會在全國尋找案例，也沒有找到。[page]

與汽油車相比，甲醇燃料的尾氣中二氧化碳、氮氧化物排放減少，但是致癌物甲醛的排放會增加。四川疾控中心研究顯示，當摻入甲醇比例為15%時，甲醇、甲醛排放均比純汽油車高出接近一倍。2008年，北京理工大學國家機動車尾氣控制重點實驗室的研究更是發現，100%比例工業甲醇燃料的醛酮非常規排放高于汽油車，其中，甲醛排放量約為汽油車的六倍。

有研究人員認為，凈化技術可以在很大程度上解決甲醛排放問題。北京理工大學高力平告訴財新《新世紀》記者，2010年山西省和工信部再次委托其所在實驗室測試。測試使用的是M85以上甲醇汽油，車輛的發動機供油系統進行了改造，并且加裝針對甲醇排放物的尾氣后處理裝置，結果醛酮排放比燒汽油的普通車還低。當年2月，上海華普汽車也前來委托測試其M100甲醇車，結果是醛類排放量僅為0.8毫克/公里，遠低于常規汽油車的3－4毫克/公里。

并不是所有人都認同甲醇汽油危害性不大的說法。環保部機動車排污監控中心一位負責人告訴財新《新世紀》記者，關于甲醇汽油對健康的影響還缺乏系統研究，衛生部也沒有公開的說法。

歐美棄用

1975年，瑞典率先提出將甲醇作為汽車燃料。多個歐美國家也紛紛研發和推廣甲醇汽油。美國國會曾經通過法案，對使用替代燃料減免稅收。從20世紀80年代中到90年代末，加州共有15000多輛甲醇汽車。

但漸漸地，甲醇汽油在歐美被乙醇汽油所取代，福特、克萊斯勒、通用等汽車制造商也不再研究和生產甲醇燃料汽車。2008年，加州的新配方汽油法規生效，甲醇被禁止加入。

中國石油化工集團公司經濟技術研究院沈燕華去年12月撰文稱，甲醇燃料在歐美國家的衰退，除與各國當時的政治、經濟情況有關，使用過程中暴露出的有毒、腐蝕性強、熱值低等諸多缺點，是最根本原因。

沈燕華主張中國禁用甲醇汽油。她表示，其看法并不是出于行業利益考慮，而是“這個東西還是很亂，很多地方自己往里面加，不好監管，加多少也不知道”。

降連保表示，他們曾經赴美考察美國后來沒有推廣甲醇汽油的原因，發現主要是上世紀八九十年代石油價格低，甲醇燃料與之相比沒有市場優勢，而且美國大多是天然氣制甲醇，當時天然氣價格不斷攀升，高成本甲醇替代汽油不合算，再加上勢力強大的石油財團并不配合，導致甲醇汽油最終未推開。

1994年諾貝爾化學獎得主喬治•奧拉（George Olah）教授也對財新《新世紀》記者說，上世紀80年代加州曾經有許多出售M85甲醇汽油的加油站，后來之所以被放棄，是因為大的石油公司擔心甲醇汽油蠶食其利潤。他透露，現在美國國會正在考慮通過一項全國性的甲醇汽油標準，這個動議得到了兩黨的支持。

奧拉2006年出版的著作《跨越油氣時代：甲醇經濟》，被甲醇汽油業者奉為圣經。該書觀點包括，“甲醇經濟”可使人類不再依賴于日益減少的石油和天然氣，并有助于減少二氧化碳排放。

利益博弈

在一些人士看來，歐美國家漸漸熄滅的甲醇燃料之火，之所以在中國重新燃起，動力之一是“十一五”期間各地紛紛上馬煤化工項目，積累下巨大的甲醇產能。2010年，中國甲醇年產能已達3500萬噸，而實際年產量僅1500萬噸，一半以上的產能閑置。

工信部將開展的高比例甲醇汽油試點，為拓展甲醇下游需求帶來了一些希望，但只是杯水車薪。使用高比例甲醇汽油，需要對車進行改裝或購買專門的甲醇汽車，消費者并不容易接受。

因此，業內更加希望M15這樣的低比例甲醇汽油標準盡快出臺，普通汽油車不經改裝就可以使用。如果按照中國每年6000萬噸左右的汽油消費量，全部混摻15%的甲醇則可產生新增需求900萬噸左右，在較大程度上緩解甲醇供求壓力。趙國通透露，甲醇汽油M15國家標準不出意外將在年內出臺。

倪維斗表示，推廣甲醇汽油，尤其是高比例甲醇汽油，作用遠遠超過在沿海建立進口石油儲備庫，“不是為了救甲醇產業，而是為了能源安全。”

但甲醇汽油能否擔當能源安全的大任，還不好下定論。上海交大喬信起教授說：“甲醇從技術上是個很好的燃料，在中國來源很廣，價格很低，比天然氣用起來方便。關鍵是怎么用，毒性、甲醛排放怎么解決。”

目前，多家中國主流車企對甲醇燃料并不怎么積極，中石化等石油巨頭更是持排斥態度。對一些主流汽車企業來說，甲醇燃料似乎很難帶來什么好處；對沒有投資甲醇行業的石油巨頭而言，甲醇汽油的大規模推廣無異于虎口奪食。在去年9月舉行中期業績發布會時，中石化總裁王天普表示，甲醇在使用過程中可能會造成人的健康問題，因此中石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市場。至于高比例的M85甲醇汽油，需要汽車改造發動機后才能使用，目前也沒有推廣使用的必要。

奇瑞被列為工信部試點，但奇瑞汽車研究院院長解保新對甲醇燃料汽車仍持謹慎態度。他認為，甲醇不太可能成為主流。奇瑞目前主要是解決設備問題，這會提高油泵和發動機成本，而更大的擔心是安全問題。他說，甲醇揮發也是有毒的，對于加油站員工、駕駛員乃至清洗油路的修車工人是否存在傷害，沒有明確說法。

在上海的研討會上，上海焦化廠母公司上海華誼集團總裁劉訓峰坦承，在甲醇燃料使用的技術層面上，中國總體研發水平不高，沒有得到大型汽車企業、發動機企業響應，一些關鍵汽車零部件配套的技術難關還沒有攻克，許多添加劑的使用沒有得到發動機試驗驗證，使用中出現的問題為汽車廠商和用戶所詬病。此外，甲醇燃料市場不夠規范，管理不到位，可能帶來潛在危害。

中國內燃機協會副秘書長魏安利則表示，應該倡導建立涉及消費者利益的技術數據公開披露制度，提供汽油與甲醇汽油的內燃機動力性、經濟性、環保性、可靠性對比參數，確保每個消費者在使用甲醇燃料時的知情權。