中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，從2009年初開(kāi)展的“十城千輛”工程正式起步，經(jīng)歷了在公共交通領(lǐng)域和私人消費(fèi)領(lǐng)域推廣運(yùn)用的兩個(gè)階段，應(yīng)該說(shuō)從去年6月開(kāi)始在國(guó)內(nèi)5個(gè)試點(diǎn)城市啟動(dòng)的私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)推廣運(yùn)用工作的進(jìn)展情況更能說(shuō)明當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段。

2010年6月，國(guó)家四部委出臺(tái)了《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn) 財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對(duì)首批5個(gè)試點(diǎn)城市的居民購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予大額補(bǔ)貼，相關(guān)部門(mén)和車(chē)企試圖借著低碳環(huán)保理念日益深入人心，以及燃油價(jià)格居高不下的大背景，順利的激起私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情，而事實(shí)上時(shí)至今日該項(xiàng)工作仍未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。雖然在未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象的可能性存在，但這也同時(shí)預(yù)示著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)所選擇的發(fā)展路線(xiàn)存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。

中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂指出，目前新能源汽車(chē)的概念在國(guó)內(nèi)基本上等同于電動(dòng)汽車(chē)，這實(shí)際上說(shuō)明國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)過(guò)于依賴(lài)純電動(dòng)汽車(chē)，在集中力量突破電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)未果的情況下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家相關(guān)部門(mén)在普通消費(fèi)者中推廣運(yùn)用新能源汽車(chē)，就是為了盡快培育出市場(chǎng)需求，從根本上激發(fā)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，但是這一戰(zhàn)略實(shí)施的效果相對(duì)有限，所以我們有必要對(duì)先前的發(fā)展思路稍作調(diào)整。

李勝茂認(rèn)為，相關(guān)政府部門(mén)在將普通電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主攻方向的同時(shí)，還可以將非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、智能化電動(dòng)汽車(chē)、小型低速電動(dòng)汽車(chē)等列為扶持對(duì)象，分散發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，該行業(yè)的節(jié)能減排工作顯得日益重要和緊迫，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正好是解決這一問(wèn)題的主要依托，而電動(dòng)汽車(chē)之外的新能源汽車(chē)類(lèi)型在當(dāng)下來(lái)看，更容易進(jìn)行大規(guī)模的推廣運(yùn)用，可以扶持其發(fā)展。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要受制于動(dòng)力電池技術(shù)遲遲未能取得實(shí)質(zhì)性突破，而國(guó)內(nèi)絕大部分企業(yè)又將磷酸鐵鋰電池作為了主攻方向，這更加加劇了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)在動(dòng)力電池這個(gè)層面上，也可以嘗試著研發(fā)其他類(lèi)型的動(dòng)力電池，以便繞開(kāi)國(guó)外相關(guān)企業(yè)已經(jīng)注冊(cè)的專(zhuān)利，分散單一技術(shù)路線(xiàn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。