從2012年開始，凡降落在歐盟區域內的國際航班，都必須參與歐盟航空碳排放交易體系。據初步測算，僅僅2012年，中國航空公司需要支付的這筆“買路錢”就將高達7.43億元，到2020年將可能高達30.8億元。而根據國際航協此前測算，歐盟碳稅將使航空業成本明年增加34億歐元。

屆時，每張從中國飛往歐盟國家的機票價格都將上漲200~300元不等。

歐盟將于2012年正式實施的碳管制，已經引起了中國和美國多家航空公司的強烈抗議與反對，就連歐盟內的航企也表態反對通過征稅來進行碳管制。“我們贊同碳管制的交易原則，但反對對碳排放進行強制征稅。”昨天上午，歐洲最大的航空公司法荷航集團大中華區總經理康飛迪在廣州接受記者采訪時表示。

中歐航線受影響最大

昨天，歐盟最大的航企法荷航集團大中華區總經理康飛迪在廣州接受媒體群訪時表示，不能對航空公司的碳排放進行強制征稅，更不能僅在一地實行碳管制。

“其實早在全球環境大會上，174個國家已簽署了航空業的減排協議，即到2020年前，各國航空公司每年減少碳排放2%，”康飛迪說。

康飛迪認為，歐盟單個區域的碳管制很有可能造成不公平競爭，有可能會造成全球旅客特別是中國旅客不再將歐盟作為中轉地，而選擇別的第三方地進行中轉。

康飛迪認為，相比已經非常成熟的歐美航線，中歐航線正處于快速增長期。

中國航空配額僅40%

根據歐盟的碳排放交易規則，歐盟將提供85%的免費配額(免費配額只有82%，另外3%被分配給高速成長中的公司及行業后來者)，另外15%的排放量必須由航空公司通過拍賣的方式獲取。

張保建認為，配額是根據2004年~2006年這三年的平均排放量為基礎來定，只有歐洲的航空公司確實拿到85%的免費配額，中國最多只能拿到40%的免費配額。這意味著，飛往歐洲的中國航企有60%的碳排放將不得不從市場上通過拍賣的方式獲得。這比歐盟本土的航空公司費用將高出4倍以上。

其實中國也有自己的減排標準，根據中國民航局的指導意見，我國到2020年，民航單位產出能耗和排放(收入噸公里能耗和收入噸公里二氧化碳排放)要比2005年下降22%。目前，中國航空協會已經和國航、東航、南航一起，參與了美國航協等對歐盟的訴訟。

新聞鏈接：法荷航、南航合資貨運航空流產

此前，法荷航和南航曾計劃合資成立一家貨運航空公司，康飛迪昨天告訴記者，“這一計劃在金融危機時就已流產”。

不過，康飛迪表示，將與南航一起進行合營航線的開拓，“合資公司是成本-利潤分享，而合營航線是凈利潤分享。”此外，法荷航集團還計劃在上海與東航洽談合營航線的開拓。