昆明７月２１日電 高寒缺氧、荒無人煙，碧羅雪山被稱為“生命禁區”。然而，為了確保怒江大峽谷與南方電網連接的唯一主干輸電線路的暢通，南方電網云南怒江工作站巡線工卻常年在此巡守。

從２００７年工作站成立以來，在他們的巡檢范圍內沒有重大安全事故發生。

守護光明的雪山雄鷹

２２０千伏蘭福線是目前怒江大峽谷連接南方大電網的唯一通道，它橫跨瀾滄江和怒江，穿越海拔４０００多米的碧羅雪山，全長１１２公里。南方電網云南怒江工作站的主要職責就是確保蘭福線暢通，全站共有１５人，年齡最大的３３歲、最小的１９歲，來自傈僳族、漢族、白族等７個民族。

怒江工作站黨支部書記楊建興說，按照規定，工作站每兩個月要對線路進行一次巡查，每次巡查大約需要２０天，但由于蘭福線所經區域地形復雜，線路覆冰、山火、塔基滑坡等風險較大，隊員們事實上巡查的密度遠大于此。

記者了解到，工作站人員巡線時，要跨越３０００米的海拔高差，山腳和山頂的溫差常常超過３０攝氏度。巡線員格花堆說：“在山腳江邊上，溫度較高，可以看得見熱氣，走上一會，衣服上的汗水可以擰出水來。但到了山頂，非常冷，我們用的睡袋是零下１９度標準的，但還是要穿著衣服睡，有時候，夜里會冷醒幾次。早晨醒來，睡袋上盡是冰珠。”

“山上白茫茫一片，根本看不出哪里是路，也不知道雪有多厚，只能憑感覺順山脊行進。當時我走在最前面，突然腳下一沉，身體就往下陷，一下子就陷到了脖子，這時，腳還沒到底，幸好一旁的顧春平及時抓住了我，否則一直掉下去，多半就‘光榮’了。”說起２００８年冬天搶修線路時的驚險一幕，楊建興仍心有余悸。

在巡線時，工作隊還要穿越碧落雪山頂上被稱為“生命禁區”的５０多公里的無人區和原始森林。據巡線員們介紹，從輸電線路施工到現在，摔死的馬都有好幾十匹，多名村民永遠留在了山頂。在冬天，就連住在山腰的趕馬人都不愿意和巡線員們一起上山。

當地村民說：“這座山，夏天能翻過去就不錯了，冬天只有雄鷹才能飛過去。”但怒江工作站巡線員們無論嚴冬酷暑，幾乎每個月都要翻一次雪山，并且要對線路進行認真巡查，由此當地群眾稱贊他們為“雪山上的雄鷹”。

黨員是戰勝困難的主心骨

“還記得第一次去巡線時，剛進入原始森林，隊友們就將隊伍位置進行了調整，讓楊建興、馬成斌走前面，顧春平和楊育東斷后，其他人走中間，當時，我覺得很奇怪，走得好好的，怎么要換陣形呢？”１９歲的巡線員彭朝凱是隊內年齡最小的，他說，后來才知道因為在原始森林里巡線，有可能會遇到狗熊、野豬等野獸或是毒蛇的攻擊，走在最前面和最后面是最危險的，帶頭和斷后的人都是黨員。

對此安排，工作站站長、黨員馬成斌說：“作為一名共產黨員，越是危險、越是艱苦的地方，大家越是看你的實際行動。在危險面前，只要黨員主動沖鋒，大家也就都有了勇氣，大家也就能團結一心，任何困難也就不在話下了。”

２００８年，我國南方地區大范圍遭遇冰雪災害，碧羅雪山上雪災更加嚴重，蘭福線也因嚴重覆冰跳閘了。為及時搶通線路，工作站的巡線員們一共進行了５次登頂沖鋒，前４次均以失敗告終，有山下的村民說：“這些人怕是瘋了，這種時候怎么可能上得去呢？”

楊建興說，當隊員們到了海拔３２００米以上，積雪越來越深，有的地方，一些１０多米高的大樹在雪里也只露出一點點樹尖來，周圍白茫茫一片，分不清哪里是路，哪里是陡坡，稍一閃失，后果不堪設想，黨支部書記楊建興和黨員顧春平義無反顧地走在了最前面。

“由于黨員帶頭，主動照顧其他同志，在那次搶險過程中，沒有一名員工退縮，大家團結一心，硬是完成了蘭福線的搶險工作，使線路恢復了正常送電。”回憶當時的情景，顧春平仍然很激動。

在怒江工作站，哪里條件最艱苦、環境最惡劣、危險最大，哪里冰雪最厚，哪里就有共產黨員的身影。在黨員的帶動下，其他隊員也不甘示弱，全站巡視計劃完成率、檢測計劃完成率均達到１００％，從２００７年怒江工作站成立至今，未發生任何人身、電網、設備安全事故。

向科技要生產力

在極端惡劣的氣候條件下，２２０千伏蘭福線極易跳閘，一旦跳閘，就會對怒江大峽谷內的可靠供電和電力外送造成影響，而每次搶修都危險重重。

對此，南方電網云南怒江工作站黨支部的同志認識到，在這種極端環境中，僅能吃苦還是不夠的，還必須想辦法在技術上有所突破。“不但要干，還要干好。”楊建興說，我們在嚴格執行各項生產管理規定的同時，黨支部還在一些具體的技術革新上積極組織進行攻關。

針對２２０千伏蘭福線容易因冰雪災害影響導致跳閘的情況，怒江工作站黨支部帶頭配合相關單位，多次對蘭福線進行技術改造和加固，在山頂新建了４座鐵塔，增強了線路抗擊覆冰的能力；將山頂的光纜改為入地敷設，在保證通訊暢通的同時，避免了覆冰對光纜的嚴重影響；同時，將山頂的金具和間隔棒全部改為新的加強型號，還對１８基鐵塔的跳線間隙進行了處理，并在山頂安裝了３套在線監控系統，能夠以視頻的方式隨時觀測山頂的情況，并能夠及時獲得相關數據。

通過技改和加固，２２０千伏蘭福線從剛投產時，第一個冬天跳閘８次，到現在整個冬天，不會因冰雪而受損，也不會因此而跳閘。以前，巡線工人們在雪山段更換絕緣子串需要５個半小時，而進行技術攻關后，采用了新的工器具，使用雙鉤作業，并優化了操作流程，時間縮短為２個半小時，效率明顯提高，還降低了安全風險。

據南方電網公司相關人士稱，怒江工作站的這些經驗還為接下來在類似復雜地形條件下進行電網建設和電網維護提供了有益的借鑒。