上海：蓄電池缺貨 電動車滯銷

歡迎收看正在直播的經濟信息聯播。接下來我們要關注的這個產業和很多人都息息相關，上億人都在使用它的產品，這就是電動車。電動車電池每年的產值已經達到300億元，而且還在以年均30%的速度增長。不過，這個產業最近遭遇了一個重大瓶頸。這就是目前彌漫全國的“蓄電池荒”。來看記者在上海的調查。

7月以來，在上海已經做了十多年電動自行車生意的“老翁車行”的經理臧俊杰遭遇了從業以來最為艱難的局面：有車，但沒有電池。電動車如果沒有電源，成了連腳踏車也不如的擺設，銷量自然大減。而這個夏天，和他一起煩惱的大有人在，整個電動車行業，從生產企業到銷售企業，都彌漫著“電池缺貨”。

上海老翁車行 經理

臧俊杰

以前呢我們就是進50輛車有50組電池么，現在呢我們進50輛車只有10組電池，現在電池行業太緊俏了。

上海陽光電動車經營部 經理

閻艷

必須要到人家那個商店，我們到人家那里去等，人家貨來了我們馬上要去搬，要不然的話就沒貨了。

目前，我國電動自行車的保有量已經超過一億輛。每年蓄電池新增需求約為100億元，更換需求約為245億元。尤其在7月至9月，都是老客戶換車和新客戶購車的高峰，但現在，沒有了電池的車輛零售商和電池批發商，都面臨有錢無法賺的困境。在浙江一家電池企業的廠區里，記者看到來拿貨的汽車排成長龍，但每輛車龐大的車廂里，只能零零散散裝一部分電池。來自河南和上海的兩家電池批發商已經在這里守候了多天。

上海某蓄電池經營部 經理

吳大富

目前我應對這個電池荒呢就是說每隔一天到兩天就要來公司一趟，能拿幾十組電池或者一百組電池，回家了就是一家(客戶)三組兩組先應付一下。

(您以前多長時間來一趟？)

一般來說一個星期。

河南商丘某蓄電池經營部 經理

徐鵬飛

月份以來，就開始買這個車子來拉貨，從河南商丘接近一千公里路，跑過來拉一點。就這樣還缺貨還少拉一點，只拉了一點電池

鉛蓄電池經歷“生死劫” 電池鄉150億元產能待復蘇

事實上，不單單是電動車缺少電池，汽車的啟動電池、交通和通訊設備的不間斷電源系統等等都需要電池，電池荒的蔓延也正在威脅到這些行業的發展。那么，蓄電池為什么會缺貨？電池荒的源頭又在哪里呢？(字版)浙江省湖州市長興縣云集了60多家蓄電池企業，占據了全國助動車蓄電池市場的40%，全年銷售收入在150億元以上。在電池之鄉，記者找到了問題的答案。

記者在浙江長興看到，僅僅在一個開發區的一條數百米長的道路上，就密布著近十家電源生產企業。其中一塊近100畝的雜草叢生的廣場格外引人注目，僅僅兩個多月前，它還是年銷售額高達30億元的昌盛電氣的主要廠區。

中國電池工業協會 副秘書長

姚令春

這個地方原來是昌盛電氣有限公司。昌盛電氣有限公司是專業生產助動車動力蓄電池的大型企業，在全國排名來說，在行業里面全國排名第三。

(記者：像這樣的企業，在長興還有多少？)

整個長興呢，應該有61家企業，目前來說呢，拆平的企業大概有二分之一，其他一些還在整治過程當中，但是生產全部停掉了。

昌盛電氣的經歷也是目前整個浙江乃至全國鉛蓄電池企業的縮影。今年3月，環境保護部、發改委等九部門聯合印發“開展環保專項活動的通知”，將鉛蓄電池企業整治作為今年年環保專項行動的首要任務，要求各地對鉛蓄電池企業徹底排查，全面整治。記者在長興多個電池企業采訪發現，大多數企業已經停產，沒有了往日繁忙的生產景象。

停產企業的留守人員：

現在還沒有選好項目呢。我們這里停產了

(什么時候停的？)

5月5號。

(員工都回去了？)

員工早就都回去了。

(為什么停掉？)

政府讓停掉的

(這個企業原來是生產什么的？)

電池。

(就是蓄電池？)

超威電源有限公司某廠區留守人員：

(還生產么？)

不生產了，這里不生產了。

(整個都停了？)

都停掉了。

(原來是生產什么的這邊？)

電池。

長興蓄電池企業冷清的背后，是全國范圍內涉鉛環保整頓的效果正在日益顯現。環境保護部日前表示，截至7月底，共排查鉛蓄電池企業1930家，其中取締關閉583家、停產整治405家、停產610家。業內人士表示，正是這次行業整頓，短期對電池供應造成沖擊，形成了現在的電池荒。

鉛蓄電池急剎車 鋰電池替代契機出現

環保部嚴厲的政策對整個鉛蓄電池行業是一場暴風雨般的洗禮。鉛蓄電池企業對環境的污染有多嚴重呢，我這有一組數據， 2009年電池企業排放含重金屬廢水總量1200多萬噸，其中鉛蓄電池企業排放廢水1000多萬噸；產生含重金屬固廢22余萬噸，根據工信部估計，目前我國有鉛蓄電池生產企業2000多家，但是環保部預計，這次行業整頓后，可能保留下來的鉛蓄電池企業不足300家。

鉛蓄電池行業產能急劇，電池行業里的另一主要品種——鋰電池卻看到了發展機會。此前，由于價格和技術瓶頸的存在，在動力和儲能電池等多個領域，鋰電池一直遭遇鉛蓄電池的壓制。現在，它會迎來翻身的機會嗎？繼續來看記者的調查

業內人士表示，由于大量的鉛蓄電池企業停產，目前近六成的電動車企業面臨無電池可用的困境。在短期內難以保證鉛蓄電池供貨的情況下，許多企業將目光投向了鋰電池電動車。目前，裝備鋰電池的電動車總量僅占行業的2.5%左右，未來加入使用鋰電池的電動自行車量翻倍，將增加約70 億元鋰電池需求市場。國內幾家知名鋰電池上市企業如億緯鋰能、贛鋒鋰業等都在積極推廣鉛蓄電池替代產品，或加快鋰電池企業建設步伐。

億緯鋰能股份有限公司人士 (電話采訪 廣東惠州)

完全沒有影響也是不可能的，因為它們肯定會有一些包括小型動力電池就是小型電動工具上面應用的電池可能會有一些替換，這個會，影響不是特別大但是會有一些影響。

(記者：公司這個(替代)產品現在已經在市場上銷售了？)

對對對，這款產品，像我們中報里面，鋰離子電池產品的銷售已經有這一塊的份額在里面。

贛鋒鋰業股份有限公司人士 (電話采訪 江西新余)

你這個需求放在那里，鉛酸電池一關么，產能少了，鋰電池肯定需求就會大么。我們已經用超募資金成立了鋰電池公司，你看一下我的公告。

不過，鋰電池的替代之路也還有一段時間要走。除了兩種電池的市場不完全重合外，在鉛酸電池用量最大的助動車和汽車領域，鋰電池的價格通常比鉛蓄電池高兩倍左右，價格依舊是鋰電池進入的最大壁壘。無論是鉛蓄電池企業還是行業協會人士，都認為鉛蓄電池的成長空間依舊很大。

浙江昌盛電氣有限公司 董事長 徐克成

鉛酸電池，它是一個成熟產品，鋰電池是一個新興材料，兩個誰也不能取代誰，實際上是一個齊頭并進的發展。

(記者：鋰電池這塊現在訂單出現爆發式增長的跡象么？)

中國電池工業協會 副秘書長

姚令春

兩碼事，兩碼事，因為助動車目前來說幾乎都是鉛酸的，鋰電主要是筆記本電腦啊、數碼相機啊、手機啊，比亞迪，但是鋰電目前生產助動車電池都是很小很小的份額，它沒法替代它。

浙江浦能電源科技公司 營銷總監 喬小平

鉛這個材料在所有金屬行業中，應該還是價格比較低的金屬材料。你說如果把所有鉛酸電池轉換成鋰電池的話，鋰電池的價格我想不是以現在價格一倍兩倍來計算的。