今年4月底，上海成為我國首個電動汽車國際示范城市，嘉定區被指定為電動汽車國際示范區。記者在那里見到了首批電動汽車的使用者朱曉，她是上海嘉定汽車城的一位工作人員，今年4月初，朱曉開始掛牌上路。電動車使用者朱曉告訴記者，自己的新能源車總體來說性能還可以，短途距離的話的確是很實用，但是唯一局限就在于現在走不遠。

2010年底，上海市政府與國家電網公司計劃共同建設360個充電樁，不過現在剛剛建成近50個充電樁，并且基本上都分布在嘉定安亭汽車城方圓十幾平方公里的范圍內。電動車使用者朱曉說，現在只能在單位里充電，家不方便。而且他的車的續航能力一共是100公里，開出去就回不來了，因為上海市區沒有充電的地方。

2010年6月，國家針對上海、杭州、長春、深圳、合肥五個城市私人購買新能源汽車實施補貼政策。盡管電動車最高每輛有6萬元的補貼，但純電動車在上海只售出了10輛，而且都是從廠家直接購買的，上海市面上還沒有新能源汽車的銷售點。記者隨機采訪了幾個上海市民，他們都反映如果價格合理、后期配套設施跟上的話，可以考慮購買。

在上海，盡管電動車最高每輛有6萬元的補貼。但是在價格上，新能源汽車售價仍然要比傳統同類型汽車貴。電動車使用者朱曉告訴記者，他的車子，補貼后購買的成本是六萬兩千元。對比4S店，傳統車是4萬以內的。成本遠遠高于傳統車?，F在主要還是電費，電費肯定比油費便宜很多。

記者了解到，深圳是電動汽車推動力度最大的城市，目前僅在居民小區就安裝了2100多個充電樁，是上海目前充電設施的40多倍，那么深圳的電動汽車推廣情況怎樣呢？深圳羅湖區的可園小區，物業管理處的工作人員告訴記者， 2010年11月小區已開始安裝充電樁，目前已在地下車庫安裝好96個充電樁。記者跟隨工作人員來到地下車庫看到，在充電樁前面的車位上不是空著就是停的燃油車，沒有一輛電動車。記者隨機采訪幾位小區里的車主，他們也表達了自己的看法。深圳市民王先生說：目前不會考慮買電動車，因為個人感覺電動車的技術不過關。周圍朋友也沒有購買的，因為利用率不高，基本沒人用。深圳市民劉女士則說：現在配套設施不完全，有時候出去都找不到充電達的地方，不如加油的車方便。

位于深圳主干道北環路邊的安托山充電站，顯得空空蕩蕩的，看不到一臺私家車在充電，一個小時里，記者只看到一臺電動出租車來充電。隨后記者來到位于龍崗區的大運中心充電站，工作人員告訴記者，每天平均有十五臺左右電動出租車過來充電，但很少碰到私家車過來充電。深圳市供電局副局長具小平告訴記者，現在充電站的使用效率不是太高，深圳全市這類汽車目前的統計數字是380輛左右，在深圳個人使用的大概100輛左右。

在深圳一家比亞迪4s店里，沒有一臺新能源汽車的車型。深圳市粵迪比亞迪經銷店銷售經理徐小妮說：那種車型已經有三個月沒有供應了。 北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光也告訴記者，他可以搞新能源汽車，但是目前沒有市場。這是個兩難的問題。

在北京2008年的奧運會上，曾經也有600多輛新能源汽車為奧運會服務，北汽福田是其中的汽車提供商之一。北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光說：在奧運會以后，新能源汽車陸陸續續地退出了北京市場。因為它的成本太高，不適合商業運營。