新能源汽車環保節能人所共知，但是由于價格昂貴、充電困難、性能不穩定等因素存在，盡管在中國已經有了10多年的發展，但依然是想說愛你不容易。新能源汽車的市場前景不僅僅是汽車生產廠家的作為。目前就新能源汽車的使用配套情況來看，深圳是最具備推廣條件的城市之一，下面是記者在深圳的調查。

杜師傅是深圳的一名出租車司機，他開的這輛車正是為這次大運會專門投放的新能源電動出租車。杜師傅告訴記者，剛開始開電動汽車在街上跑，上座率并不高，但兩個月之后情況就發生了改變。深圳出租司機杜明富說：比傳統燃油車上座率要高，坐著也舒服，還便宜三塊錢的燃油附加費。杜師傅說，這種電動汽車比傳統燃油車寬敞、舒服、噪音小，提速也比較快，而更重要的是要比傳統車省錢。如果正常行使200公里的話，以前的油價可能要170元左右，而現在只要50元左右，有時候不到50元。晚上11點鐘左右再出門充電會更便宜。

目前，在深圳街頭13000多輛大巴中已經有20%是新能源汽車。深圳巴士集團股份有限公司董事長李永生告訴記者，他們對比油電差價，純電動大巴每年可以節約燃料成本7.7萬元，每年每輛減排二氧化碳的量可以達到101噸。純電動的出租車，每年的節省燃料費也可以達到35000元。

不過，李永生告訴記者，當初在購進這些新能源汽車時，還是非常的猶豫。深圳巴士集團股份有限公司董事長李永生說：作為城市公交企業現在票價都是低票，民生票價。所以這個要很多資金來購買新能源車輛，面臨資金的壓力。因為純電動大巴，大概均價是常規公交的4倍。

價格過高一直是限制各城市規模化發展新能源汽車的主要因素之一。據記者了解，目前新能源汽車價格居高主要在于電池，電池部分的費用還要占據車價的一半甚至還要更多。深圳市沃特瑪電池有限公司總經理李瑤告訴記者：那個由于電池生產量沒起來，可能前期的投入比較大。就是說前期的投入研發費用，以及前期的合格率等因素造成的成本高。

一輛純電動大巴汽車要210萬左右，而傳統的燃油大巴則是50萬左右，一輛純電動出租車價格需要22萬左右，而同類傳統車型則不足10萬。可見，要購進這些新能源汽車需要至少數十億元以上，這無疑給深圳巴士集團和深圳市政府提出了一個大難題。那么，問題究竟該怎么解決呢？深圳市人民政府副秘書長吳德林告訴記者，最關鍵的就是要有一個運營商來解決這個問題。通過科學經營的方式，引進社會資本來參與他們新能源汽車的示范推廣，就公交這一塊他們引進了中國普天。

在信息通信和電池電源等領域有長期積累的中國普天信息產業集團是這一次深圳市政府使出來的殺手锏。深圳市政府通過特許經營的方式，將中國普天作為運營商引入深圳市新能源汽車的產業鏈中，由中國普天這家央企出面做擔保，向銀行進行融資，然后再分期付款。深圳市人民政府副秘書長吳德林說，緩解了公交企業的資金壓力，本來要一次性的付的錢，可以分成八年來付，每年只需要1/8的錢。

深圳市人民政府副秘書長吳德林告訴記者，深圳市公交企業這8年中所付的款項，其實只是這些新能源汽車的整車車身部分。電池部分的費用則由中國普天來承擔，然后通過租賃的方式來租給公交企業使用。中國普天信息產業股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經理曹宏斌說，電池本身就很貴。現在用戶不用買電池，電池由他們買，用戶只要是買車本身。買下來然后統一進行維護。
深圳市人民政府副秘書長吳德林說，不采取這種方式，完全是政府來運作的話，那么五年以后，政府又要拿一筆錢來買電池，來更換電池。那么他們通過這種方式以后就交給了專業的運營商來解決這個問題。他們通過維護保養，盡可能延長電池的壽命。中國普天信息產業股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經理曹宏斌說，今后不用擔心電池以后在不能夠作為動力電池的處理了，統一由他們來處理，這樣就減輕了消費者的經濟壓力，而且更加注重安全性。

購進了大規模的新能源汽車，可接下來更重要的是要解決配套的充電設施。據記者了解，自從我國發展新能源汽車以來，尤其在是2010年，國家確立全面實施“純電驅動”技術轉型戰略之后，截止到今年3月份，在全國25個示范城市中建設的充換電站為95座，而深圳市原本也只有南方電網建設的5個充電站。充電配套設施不完善，限制著新能源汽車規模化的發展，而由于新能源汽車數量太少，又導致建成的一些充電設施閑置，每座充電站所需幾百萬甚至上千萬的費用更使建設方不敢盲目投資，新能源汽車的推廣總是陷入究竟是“先有雞還是先有蛋”的怪圈。這一次，深圳通過“融資租賃、車電分離”的商業模式大規模購進了這些新能源汽車之后，作為運營方的中國普天運用自己在信息通信方面的優勢，在深圳建成一個全國最大的城市電動汽車動力供給網絡。
中國普天信息產業股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經理曹宏斌告訴記者，現在在整個深圳，他們建了57個充換電站，為深圳的電動公交車提供了良好的服務。監控中心，目前來說大多數的車輛也都已經入網。深圳市人民政府副秘書長吳德林說：減輕了政府的充電建設的資金壓力。總資金規模達到了10.3億元。

中國普天信息產業股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經理曹宏斌也告訴記者，如果不是深圳市政府在起主要推動作用，深圳是不可能在這么短的時間內能投入這么多的新能源汽車和建設這么多的充電站。曹宏斌說：比方說政府主導的運營商應該怎么做，供電單位應該怎么做，汽車廠、電池廠應該怎么做應該來做，整個在政府的強有力的主導之下，所以每一個環節都按照自己的優勢來開展相應的工作。
深圳市比亞迪汽車有限公司董事長王傳福說，政府的作用是誰都不能取代的，只有它能做，它可以安排好你的整車企業，你的網絡的充電站的建設企業，還有你實際車輛的運營企業，這幾方怎么去配合，給予什么樣的資源，這是非常重要的。

深圳市政府通過“融資租賃、車電分離”的商業模式，使中國普天作為運營方、電網公司作為供電方、汽車廠及電池廠作為電動車供應方、公交公司作為使用方，共同構建了電動汽車商業化應用的完整產業鏈，并且讓各環節的資金都能得到保證，以便企業通過市場來帶動研發。深圳市人民政府副秘書長吳德林說，第一，涉及的部門多，第二技術不完全成熟，第三，它的成本高。這種產品在推廣應用的過程中，政府一定必須主導。

對于公共交通服務領域，政府可以起主導作用，讓其成為新能源汽車推廣和示范的試點，但是對于私家車領域，政府卻不能強制普通消費者去購買，而只能依靠采取政府補貼和鼓勵的措施。為了刺激消費，深圳市在國家補貼6萬的基礎上，也再進行補貼6萬，但是一年來，只賣出插電式混合動力汽車400輛左右。
深圳市供電局副局長具小平告訴記者，雖然這個數量是微不足道的，但是它的確代表了一個方向，充電設施也要在建設上同它相對應。這樣消費者才能消除心理的障礙。那么，在公交領域的創新商業模式能不能在私家車中應用推廣呢？中國普天信息產業股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經理曹宏斌說：私人市場現在來說就是各種因素的制約，因為私人市場更加市場化，它的難度比這個公交可能就更加難。