動力電池是整個新能源汽車技術研發核心中的核心。中國汽車工程學會副秘書長張進華日前表示，《節能與新能源汽車產業發展規劃》中重點提出了要實施電池突破計劃。對此，業內專家對當前我國車用動力電池領域存在的問題給出了建議。他們認為，安全性問題嚴重制約了動力電池發展和比能量提升，應加強研究。另外，除了鋰電池，氫能和燃料電池關鍵技術水平也不容忽視。

安全性制約動力電池發展

在對新能源汽車電池技術的研發中，除了提高鋰離子電池性能和壽命、降低成本外，安全性問題也不容忽視。

對于目前應用較廣泛的鋰電池，武漢大學教授艾新平給出了警示，“現有磷酸鐵鋰動力電池安全性尚不能滿足規模化、普及化應用要求，大容量電池的裝車運行需慎用。”他認為，由于電池正極材料的熱分解只是熱失控反應的一部分，理論上并不絕對安全，而通過安全性檢測的產品也并不能說明其安全，因為現有的檢測方法不夠嚴格，僅考察了新電池，事實上使用后的電池安全性問題更嚴重。

不過在艾新平看來，雖然安全性問題嚴重制約了動力電池發展和比能量提升，但可治、可防，應加強研究。而發展防短路、防過充以及防熱失控和防燃燒的安全性新技術是解決電池安全性問題的可行途徑。

據張進華介紹，在《節能與新能源汽車產業發展規劃》中，重點提出了要實施電池突破計劃。通過政策引導和市場推動，培育一批具有持續創新能力的電池生產企業，力爭形成2至3家產銷規模超過200億瓦時、具有電池關鍵材料研發和生產能力的動力電池龍頭企業，分別形成2至3家鋰離子動力電池正負極材料、隔膜、電解質等關鍵材料骨干生產企業。

氫能和燃料電池定位亟待明確

我國已把新能源汽車確立為戰略性新興產業，但氫能在新能源產業、燃料電池汽車在新能源汽車產業中的定位仍只是一個未來發展的模糊概念。

對此，同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授王哲認為，這不利于對企業的研發和生產投入進行正確引導，也無法帶動社會力量參與。氫能和燃料電池發展戰略缺失，將直接影響我國氫能和燃料電池的發展速度。

據了解，我國在氫能和燃料電池的一些關鍵技術上與國際先進水平仍有差距。如我國作為公交車示范運營的燃料電池客車，運行壽命目前還未超過3000小時，而美國UTC研制的城市客車用燃料電池發動機系統壽命已經在道路試驗條件下超過5000小時；我國的燃料電池發動機初步實現了燃料電池系統低溫儲存與啟動，但仍未達到零下30攝氏度的國際先進指標。另外，我國燃料電池汽車已經通過奧運、世博等重大活動平臺開展了示范應用，但是與國外相比，缺乏長效的應用推廣機制。在加氫站的規劃、建設與運行方面與國外相比也存在一定的差距。

王哲建議，應盡快研究制定國家氫能和燃料電池發展戰略，明確國家氫能和燃料電池發展的戰略定位、技術路線和發展目標，充分發揮政策對氫能源和燃料電池產業發展的引導作用，引導社會力量投入。同時，應參照“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點工作方式，選擇有條件的城市，建立國家氫能和燃料電池綜合示范區，以示范帶應用，促進技術成果產業化。