上周末，新能源汽車的普及推廣又傳來了利好消息。11月10日，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(下稱《通知》)，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。消息一出，立即引得各方矚目。對于消費者而言，此政策格外務實；對于新能源相關企業來說，這一政策的出臺無疑形成了巨大利好，14日，充電、汽車、電池等相關股票全面大漲。新能源汽車的發展，是否已經迎來了自己的春天？ 

新能源車企迎機會

據悉，目前我國有25個新能源汽車示范推廣試點城市，包括北京、上海、天津、廣州等。《通知》要求，要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，廣泛調動政府、企事業單位和個人購買、使用節能與新能源汽車的積極性。在推進基礎設施建設方面，通知提出，針對個人新能源汽車用戶，試點城市應為其在住宅小區、工作場所停車位配套建設充電樁，配套比例不低于1：1，并提供充電設施建設的服務。試點城市在政府機關、商場、醫院等公共設施及社會公共停車場，應適當設置專用停車位，并配套充電樁，同時調配資源，建設少而精、覆蓋示范運行區域的快速充電網絡。

根據《通知》中涉及的“針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施”還將帶來“隱性補貼”。以上海為例，2011年10月份二手滬牌的價格攀上了56500元的高位。北京的備案車京牌價格，已飆升到8萬元左右，還在看漲。因而“免搖號”一項鼓勵措施隱含的補貼將達到5萬元以上。如果新能源汽車在北京再免尾號限行，一年50多天高峰時段汽車使用權包含的“隱性補貼”將更高。至于停車費、電價和道路通行費中隱含的補貼更是“升值”空間巨大。政策將有可能帶來超過20萬元的補貼。

政策的利好讓業內人士大呼“比亞迪們熬出頭了！”我國自主品牌早早“觸電”，市場的冷遇卻讓新能源汽車的普及一直舉步維艱。其中消費者對電動車高昂的價格望而卻步以及相關配套基礎設施的不完善是主要原因。《通知》制定了針對性的鼓勵措施，以補貼的形式拉低新能源車的價格；配套基礎設施體系結構的完善和相關的政策優惠，也以政府“有形的手”去幫助新能源車企掃除推廣的痼疾。

新能源汽車商業化布局

在2009年國家出臺《汽車產業調整和振興規劃》，開始通過政策的杠桿調控車企的新能源發展路線。奇瑞、比亞迪、東風、長安等幾乎所有整車企業無不聞風而動，紛紛推出了各自的電動車型。然而眾多車企的新能源產品真正商業化的卻沒有一個，統計數據顯示，2010年國內新能源車型總產量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。

比亞迪期望利用出租車市場打開局面，奇瑞以租代售拓展客戶，眾泰汽車也在今年1月以“租賃試運營”的形式開始了100輛純電動汽車的商業化試運營……眾車企在新能源汽車商業化不斷試探，然而在業內人士看來，電動車最終還是要像傳統汽車那樣進行商業化運作，今日出臺的《通知》確實掃除了商業化道路的一些障礙，但技術和安全性能方面的提高才是新能源汽車能夠真正商業化的關鍵一步。

據了解，目前我國電池材料技術上仍然受制于國外，成為限制我國動力電池升級換代的重要因素。在電機、電控等領域也存在關鍵器件依靠進口的情況，相關方面的技術幾乎為零。全國沒有統一標準是限制我國新能源汽車發展的另一個因素。

業內人士表示，如果技術成本更低、技術更為先進的外資新能源車在中國憑政策大行其道，顯然有悖于中國借新能源車實現對發達國家汽車工業“彎道超車”的初衷。自主品牌新能源車既要吃“政策飯”，更要“苦練內功”。

新能源汽車最終還是要走商業化的模式，要讓消費者自身真正體驗到新能源汽車的優勢。

鏈接 新能源相關概念股紛漲停

受政策利好消息影響，14日A股早盤，在一個月前還在遭受破發的比亞迪汽車開盤不久后即漲停，A股收于25.63元/股，H股更是暴漲26%，收于20.9港元/股。在比亞迪的“帶動”下，新能源汽車板塊的充電設備制造商奧特訊、直交流電源及電池制造商動力源、電動汽車動力鋰電池制造商億緯鋰能、德賽電池漲停報收，鋰電池制造商贛鋒鋰業、天齊鋰業漲幅也超過7%，其余新能源汽車概念股、鋰電池概念股也大多錄得較好漲幅，部分汽車零部件生產制造商也走勢強勁，萬向錢潮、成飛集成也漲停報收，整個汽車及汽車零部件制造商板塊也現普漲的局面。

行內分析師稱，《通知》擴大了行業受益范圍，短期來看，新能源汽車相關行業有望在政策的刺激下獲得超額收益。