在杭城的大街小巷，你一定見過一些印著郵政字號的小綠車。它們每天穿梭于城市的街道，將服務(wù)送到人們手中。不同于以往的大油耗大卡車，這些小車無噪音、無污染，在市民口中好評如潮。它們就是郵政系統(tǒng)的。自去年12月25日10輛新能源汽車駛?cè)豚]政系統(tǒng)以來，時間過去已經(jīng)快一年了，開這些小綠車的郵政工作人員面對市民的好評卻笑而不語。

按照杭州市的目標，到明年底，全市將擁有兩萬輛節(jié)能與新能源汽車，其中公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑦_到3000輛。此外，在政府采購領(lǐng)域，杭州市也將考慮采購一定比例的電動汽車。作為試點推廣新能源汽車的杭州市郵政局，屆時將配置300輛新能源汽車。面對這個任務(wù)，杭州市郵政局表示很頭疼。

不能承受的成本之重

原本為節(jié)能的新能源汽車，成本卻比較高。

按照之前的說法，某汽車企業(yè)生產(chǎn)的一款純電動汽車，充電8個小時，能跑150至200公里，時速最高可達每小時110公里。

以前郵政系統(tǒng)采用長安面包車，每輛車每個月油費為1500至2000元;用了這款純電動汽車后，電費預(yù)計只要300元左右，大大節(jié)省開支。并且，這款純電動車的車價是18萬元/輛，國家補貼后，一輛只要12萬元，電池保修5年。

但是，在運行幾個月之后，發(fā)現(xiàn)這是個錯誤的觀點。

杭州市郵政局一位姓楊的主任說，這款純電動汽車總價格是18萬元左右，扣除市政府剛剛給他們的補貼6萬元，還需要12萬元，其中，單獨配的一組電池需要8萬元。“電池5年就報廢了。在5年時間里，投在電動車上的成本，總共得超過20萬元。而平常的面包車只要5萬多就能買到，另外，生產(chǎn)廠家給我們的新能源汽車保修5年，而汽車電池的有效壽命是2年左右，售價8萬元，也就是說5年以后倘若新能源產(chǎn)業(yè)還不夠成熟的話，我們就要承擔每兩年8萬元的維修費用，這對我們來說負擔過重了。”除此之外，楊主任告訴筆者，因為新能源汽車的車位必須配備充電設(shè)施，所以要設(shè)有專門的車位，無形之中對其他車輛的停放造成影響。

最近，楊主任所在的部門買了10輛長安之星面包車，每輛車4.5萬元，使用8年報廢。“按8年時間計算，花在一輛電動汽車上的錢，可以買4輛長安之星了。”

郵政系統(tǒng)的新能源汽車空間小，只能運送一些信件和小件，但是在郵政局，更多的業(yè)務(wù)則是大件包裹，新能源汽車在郵政系統(tǒng)頗有英雄無用武之地的感覺。“除非新能源汽車的車型能夠做大，能制造出貨車車型，否則在我們郵政系統(tǒng)很難推廣普及。”

“去年買的這批電動汽車，大小和微型面包車最接近，但實用性卻遠不如后者。”楊主任說，其中某品牌10輛電動汽車，都是四座客車，主要用來載人，運不了多少郵件。“但我們又不能私自改裝成貨車，這是不允許的。”

至于另一品牌的電動車，對郵政系統(tǒng)來說，實用性就更差了。這種兩座的微型車，后排不但不能載人，而且空間很小，根本不適合郵政系統(tǒng)使用，如今成了工作人員辦事的代步工具。

電動汽車生產(chǎn)企業(yè)一位工作人員回應(yīng)說：“電動汽車的電池充電方式不一樣，需要用專業(yè)的充電設(shè)備進行充電，不是像我們的手機一樣，電源連接插口就行了。”他說，“電池也需要專業(yè)的維護。”

相關(guān)負責人還表示：“目前階段，電池的成本比較高，要占到整車的50%以上，但隨著研發(fā)成本的降低，技術(shù)水平的提高，這個成本可能會迅速下降。根據(jù)不同單位的公用車需求，我們也正在改進和完善車型及相關(guān)配置。”

一天15個小時,200公里，換3-4次電池

“一天15個小時，200公里，換3-4次電池”，這是在杭州電動出租車上常聽到的一句話。

今年杭州市電動出租車的投入目標原定是200輛。但由于受4月份發(fā)生的一起電動汽車自燃事故影響，新增電動汽車的規(guī)模大大縮減。除去燒掉的那輛車，目前杭州新能源出租汽車公司營運的電動出租車一共39輛。

今年6月，杭州市節(jié)能與新能源汽車發(fā)展協(xié)調(diào)小組通報事故結(jié)果：電池在后期組裝的安裝環(huán)節(jié)存在缺陷。

雖然，杭州市新能源出租車公司和生產(chǎn)公司承諾已經(jīng)對電動出租車從生產(chǎn)和安裝環(huán)節(jié)都進行了改進。但“純電動車能跑多遠?”“充電麻不麻煩?”諸如此類的問題依然是如今人們最為關(guān)心的問題。

一天15個小時，一輛電動出租車大概能跑200公里左右，要換3-4次電池。一輛滿電的車最長行駛記錄是93.7公里，不過一般司機師傅都會留出點富余，以免車子陷在半路上，所以一般司機開個60來公里就要去換電池了。

當然也有尷尬的時候，車還沒開到充換電站就停住了，這時候就只能叫公司把電池送來。

郵政新能源車也遇到過同樣的尷尬狀況。“有一次，車子跑到50公里就跑不動了，我們不得不派大車子去拖回來，這樣的事情已經(jīng)發(fā)生不止一次了。實在太浪費人力物力了。”

由于新能源汽車的電池技術(shù)的局限，每充一次電，電池的效率就會降低一點，這也給楊主任他們帶來了許多壓力。“之前宣傳說，這個車子的電池在充滿電后能跑150公里左右，但剛買到車的時候充5小時就能行駛100多公里，現(xiàn)在只能行駛80多公里了。我們只能把電動汽車用于市區(qū)內(nèi)短距離的郵寄服務(wù)。而到了冬天夏天，我們更是連車上的空調(diào)都不敢開，生怕電力不夠不能完成任務(wù)。我們是整車購買的，不像新能源出租車那樣可以去充電站更換電池保證電力充足，所以電池的電量不夠用一直是我們頭疼的問題。”

關(guān)于電池問題，還發(fā)生過好幾起小事故，讓他們哭笑不得。郵政的一位工作人員也很有怨言地說：“電池顯示表也十分離譜。有一次，汽車顯示電量還有30%，卻開不了了，又得派出車子去拖回來。”所以，將近一年下來，工作人員不敢開電動汽車跑下沙這些遠路了，只能在附近跑跑。

還有一個問題大家蠻關(guān)心，之前筆者也經(jīng)常聽出租車司機們說起，那就是夏天開了空調(diào)，電動出租車的電不是更不夠用了么，會不會為了省電不敢開空調(diào)呢?前幾天載筆者的電動出租車司機郭師傅說，全開空調(diào)的話，充一次電跑的路程估計要少10幾公里。

電動出租車也“行不通”?

出租車司機王師傅算了一筆賬：我的車還算是新車，平均油耗每公里0.6元，舊車油耗每公里0.7元，而電動出租車每公里成本0.5元。我們一個大班平均要跑500公里，一天油錢在300至350元，電動出租車則是250元左右。不過，它雖然比我們節(jié)省50至100元，但最少要換6次電瓶，盡管每次換電瓶不到5分鐘，但充換電站少，每次為換電瓶花在路上的時間要多少?特別是，電動出租車每次拉客不敢隨意跑，要挑近途客人，而開出租車的都知道，跑遠途賺頭才大。王師傅的結(jié)論是：我絕對不會去開電動出租車。很多同行的想法跟他差不多。

司機小李的看法略有不同，他說，乘客對電動出租車的反映不錯。比如沒有馬達聲，很安靜。說到動力性能，他認為挺好，車子起步和加速時動力都挺強勁。不過，車子坐滿人或裝滿行李后，電量消耗比理論數(shù)據(jù)大了不少，一組新電池跑不到原定的80公里。

另外，筆者調(diào)查下來，得到的一份數(shù)據(jù)顯示，電動出租車目前最高的日營業(yè)額都未超過200元，有的甚至少于100元。而杭州一般出租車每天的承包費為350元，一個司機正常的月收入是3200-3500元。

杭州經(jīng)信委汽車工業(yè)處相關(guān)人員也表示，電動汽車有5-8年的虧本期。通過技術(shù)改進，電池的成本會降低。因為是新事物，杭州新能源出租車公司對電動出租車司機實行新辦法：每月1300元保底收入，同時為他們繳納“五金”。

一個配件一個月修不好

對于時刻準備著向新能源時代邁進的車市而言，新能源車的維修、服務(wù)保障是否也已經(jīng)在積極迎接新能源時代的到來呢?

郵政局一位工作人員向筆者訴說了“維修難”的困擾。

以某品牌電動車為例，今年7月在城北建了個維修點，而另一品牌電動車在杭州根本沒有修理點。

“即便那款設(shè)有維修點的電動車，配套也還跟不上，車子基本還得送到下沙去修，而且很多時候配件供應(yīng)不上，無法修理。”這位工作人員說，“我們曾經(jīng)有輛車被放了一個月，就因為沒有配件，不能及時修好。”

新能源車畢竟是新生事物，技術(shù)含量比較高，雖然廠商保證有問題到當?shù)?S店就可以解決，但是比如電池等關(guān)鍵部件出現(xiàn)問題，還是要返廠的，這樣一來維修周期就比較長。現(xiàn)在國家對各單位公務(wù)車的數(shù)量都有非常嚴格的控制，如果出現(xiàn)這種維修周期比較長的情況，將會影響到用車單位的正常辦公。產(chǎn)品價格偏高以及維修保養(yǎng)不方便，即使是機關(guān)事業(yè)單位也會對新能源汽車望而卻步。

新能源車之路光明而坎坷。在新能源車遭遇成長煩惱，消費頻頻遇冷之后，電池和充電設(shè)備的問題令業(yè)界出現(xiàn)了很多質(zhì)疑的聲音，200公里難道真的成為純電動車不可逾越的極限，難道純電動車注定成為行走于市區(qū)的交通工具?

這兩年，各地政府相繼出臺了扶持政策并投入大量資金對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予扶持。同時，不少地方也已經(jīng)著手建設(shè)相關(guān)配套設(shè)施，為新能源汽車普及提供保障。從目前情況來看，率先在政府公務(wù)用車中普及新能源汽車無疑是個很好的選擇。但是，政府采購的新能源汽車主要集中在公共交通和特種車等公共服務(wù)領(lǐng)域，對于龐大的普通公務(wù)用車市場而言，新能源車所占的比例微乎其微。在公務(wù)用車采購方面，尤其是在以協(xié)議供貨為公務(wù)用車主要采購方式的地區(qū)，新能源車順利切入存在很多困難。

業(yè)內(nèi)人士認為，新能源車的電池技術(shù)不給力，成本過高，是制約新能源車市場發(fā)展的攔路虎。一個被廣泛引用的數(shù)據(jù)是，電動汽車成本有三分之二在電池上，以現(xiàn)有的電池品質(zhì)來說，三五年就要換電池，使用成本太高。技術(shù)掌控著安全、成本，而電動汽車的推廣又有賴于電池技術(shù)的飛躍和成本的大幅下降。所以，無論是公共領(lǐng)域的新能源車還是新能源家庭用車，想要突破市場瓶頸，仍然需要依靠技術(shù)的突破。