說到上汽集團，大家并不陌生，他的全稱是上海汽車工業集團總公司，是中國四大汽車集團之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產、銷售、開發、投資及相關的汽車服務貿易和金融業務。

上汽集團旗下有眾多的汽車品牌，比如說，通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產品；推進自主品牌建設，相繼推出了榮威品牌和750產品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發展的格局。

但是近兩年來，隨著我國汽車事業的快速發展，上汽集團加大了對自主創新品牌的投入，無論是人力、物力還是財力，上汽集團盡最大的可能進行扶持。而這一努力顯然很快就有了成果，新能源汽車就是上汽集團的最新發現。

在剛剛結束的廣州車展上，此前一度被看好的純電動車型已不再獨領風騷，混合動力車型成為各家車企的主要展示品。上汽集團就展示了自己首款新能源量產車型榮威新750混合動力轎車。上汽集團乘用車公司捷能公司總經理朱軍認為，新能源汽車開進“尋常百姓家”，還需要時間和政策。

榮威750混合動力轎車即可以靠燃油驅動也可以靠電力驅動，而且油耗很低，綜合節油率超過20%，上汽集團乘用車公司節能公司總經理朱軍告訴記者，自主品牌新能源車的上市豐富了上氣自主品牌的產品線，朱軍認為上汽的新能源不是南柯一夢。

朱軍：第一先做混合動力來鍛煉隊伍，第二步就是要瞄準世界技術的制高點，不管我們做不成做不成要往這個方向去努力嘗試。而且上汽的嘗試不是說靠一些863項目或者說什么東西玩玩，我們是20個億的投入來做動力系統的開發。

三年前出臺的汽車產業條件和振興規劃提出，到2011年我國要形成50萬輛新能源汽車產能。但據工信部統計，截至2011年7月，25個試點城市新能源汽車總保有量只有一萬多輛，私人購買的才一千多輛。巨大的落差下，財政部等四部委日前再發通知要求各地做好新能源汽車示范推廣工作，包括研究免除對新能源汽車搖號、限行、車牌拍賣等限制。不過不少消費者都在埋怨，新能源車的價格太高。說起這個問題，朱軍無奈地搖頭說成本過高是綜合因素造成的。

朱軍：這個成本取決于兩個方面。一個是量，一個車型開發出來生產一個生命周期很長，我們這個新能源車也是這樣，我們現在沒有量，供應商的成本跟它的量有很大的關系。第二個就是技術上面，我設計這個系統要達到這樣一個性能指標，我用多好的東西來做。

據工信部統計，2010年我國新能源汽車產量只有7181輛，與規劃產能相距甚遠。不過也有好消息，據了解，2012年深圳不但要繼續加強充電設施建設，還計劃在公共服務領域推廣新能源汽車4500輛以上，在私家車領域示范推廣5000輛以上。盡管專家預測到2025年新能源汽車市場份額將可能占總銷售量的5%-10%，但這塊蛋糕自主品牌想要切下來顯然還需要更大的精力。

不過，對于剛剛涉足新能源汽車領域的上汽集團來說，有一家新能源汽車領域先行者的發展軌跡，是值得借鑒的，這家公司就是比亞迪汽車。在經歷了一段時間的高速擴張之后，新能源汽車的代表——比亞迪汽車出現了銷量下滑，裁員等一系列的問題。

對此，比亞迪董事長王傳福也展開了反思，他認為比亞迪犯錯有三個原因：第一個是重量不重質。王傳福說，從2005年推出F3，汽車銷售每年幾乎都是100％的增長，2009年更是增長了160％。在快速成長過程中我們也犯了一些錯誤。主要的錯誤就是過高估計了未來5年的增長速度，經銷商網絡擴張過快，只注重數量，把質量忽略了。

第二個錯誤，則是作為上市公司，比亞迪和媒體以及公眾溝通比較封閉。在比亞迪董事長王傳?？磥恚葋喌系脑鲩L有數據證明的，但媒體和公眾并不知道。所以對比亞迪的質疑就變成比亞迪"果然有問題"。

而最后一個錯誤，在王傳福看來，是一些細節性的問題。比如說以前有些汽車的雨刮器，刮得不干凈等。在王傳?？磥?，比亞迪都忽略了這些可能會影響企業品牌的細節。王傳福說，和吉利、奇瑞不一樣，比亞迪是做代工起家的。

不過，認錯后的王傳福依舊對比亞迪汽車的未來充滿信心。王傳福說，按照比亞迪的目標，2011年汽車產能還是能達到約90萬輛。比亞迪于2012年以后將會重上增長軌道，預計2013-2015年的汽車銷售每年將有20％-30％的增長，并力爭在2015年實現產銷量中國第一。王傳福同時表示，從2011年起比亞迪將進入調整年，除了對網絡進行優化外，還會加強品牌設計，并增加對媒體的開放。