目前，中國汽車生產第一大省的山東省正在召開新能源汽車發展大會，記者在會上了解到，新能源汽車雖然在整體上備受推崇，但也有個別類型的新能源汽車竟然"不受待見"，甚至正在遭遇政策瓶頸。

主持人：你好柴安東，你在山東召開的這個新能源汽車發展大會上采訪，有沒有感受到一種轉型的濃厚氛圍呢？

記者：應該說轉型的氛圍還是非常濃厚，但讓人感覺糾結。怎么這么說呢？山東在去年就以176萬輛的龐大的汽車產量，成為中國汽車第一大省，2011年這個第一的帽子估計仍然能保住，但山東省經信委副主任楊少軍在大會一開頭就說，人家現在歐美、日本現在這些傳統汽車國家現在已經不再傳統汽車領域里"玩兒"了，而是大力支持新能源汽車，他說了個數字，他說前9個月歐需、日本就銷售了42萬輛技術水平很高的新能源汽車，但是相比而言，在號稱中國第一的山東省，剛才咱們提到的170多萬輛汽車里邊，其中55%是油耗高、排放大的貨車，而新能源汽車這個數字少的可憐一共才有3萬多輛，讓人感覺新能源汽車現在雖然是政策"雷聲大"，但是實際效果是"雨點小"。所以，在會場上，無論政府還是企業，現在轉型的壓力和動力都是挺大。

主持人：剛才你一開始就提到一個詞兒叫糾結，來具體解釋一下這糾結究竟是怎么一個情況？

記者：因為剛才咱們提到一大堆數字，但是核心數字就是說，在中國汽車老大山東省170多萬輛汽車里面新能源就三萬多輛，讓人更糾結的地方還在于什么呢？這3萬多輛汽車里邊，好像山東能拿的出手的我印象中只有500輛，一個是聊城的一家叫做中通汽車，他們生產的400多輛混合動力的公交車，這已經在山東多個城市進行示范運行了。另外還有100輛是臨沂的一個叫做中文宜興的他們生產的也是公交車，純電動的。除此之外占這3萬多輛新能源車主力的低速電動車大概是2點幾萬輛，現在就像后媽的孩子一樣不受待見，這個低速電動車是什么呢？就是大家在公園里看到的電動的觀光車，還有一些警察在路上巡邏的一些低速電動車，包括高爾夫球場的那個那個車，還有大家在路上看到在寫上老年代步車，這些估計大部分都是低速電動車，一些專家就預測這種車的在中國大概有9000多萬輛的潛在市場，但是還有專家對低速電動車存在看法，而目前結果就是讓人糾結了，就是現在國家還不允許低速電動車掛牌，所以說這些低速電動車還處在名不正，言不順的山寨階段。