12月7日下午，南京工業大學江浦校區，一輛黑色桑塔納轎車在蒙蒙細雨中駛向一個并不顯眼的加氣站。車身一側，“南京工業大學生物甲烷車”的白色楷體字分外顯眼。

“這里的氣是生物天然氣，加滿一罐，可以跑200公里。”駕駛員說，“我覺得，汽車在動力及其他性能上不比燒油時差。”

這個小型加氣站，實際是南京工業大學生物甲烷中試基地的一部分。“生物甲烷，即生物天然氣，就是經過深度凈化的沼氣。”該校生物與制藥工程學院院長韋萍現場介紹道，目前，農村建的沼氣池，主要用于農民燒菜做飯。而生物甲烷，則是進一步延伸利用。“沼氣里面含有二氧化硫等有害物質，經過凈化后變成高純度生物甲烷，可以用作汽車發電站燃料或管道氣。”

“我們的發酵水平絲毫不落后于國外高端技術，通過計算機輔助優選菌群，生物燃氣產量提高了2倍。另外，在凈化裝置、儲存設施等方面的研究，也都達到國際同等水平。”項目主要負責人之一、劍橋大學博士畢業的鄭濤教授自豪地說，“我們的凈化水平是國內最高的，生物天然氣的提純率正常達到97%，如果有特殊需要，也可達百分百，只不過要增加些成本。”

南工大的這個項目，采用植物秸稈、人糞尿、餐飲垃圾等作為發酵原料，日處理約30噸，生產200立方米生物甲烷，可為學校兩所食堂供氣、3輛試驗改裝車加氣。論技術已非常成熟，實驗裝置只要放大體量，擴大規模，就能做成工程化的基地。

中國工程院院士、南工大校長歐陽平凱教授認為，生物甲烷具有巨大應用價值。甲烷是一種清潔能源，其使用后排放的二氧化碳只有煤炭的1/2，石油的2/3。目前，維也納95%和丹麥87%的公共汽車均為甲烷汽車。在我國，如果面廣量大、能量密度低的低劣生物質都用來發酵產氣，不僅能獲得可觀的綠色能源，同時可極大地減少碳排放，產生重大的社會經濟效益和環境效益。

為此，身為省科協主席的歐陽平凱曾多次給相關政府部門寫信，呼吁讓這項利國利民的技術盡快走出校門，實現產業化。省、市發改委、農委等相關部門負責人也都來參觀過，都覺得很好。但是，目前各個部門都沒有這方面的專項資金，學校無法申報項目。

學校也與一些企業接觸過，但最后都不了了之。韋萍教授介紹說，“湯泉農場曾對這個項目非常感興趣，最終因投資量過大，沒干起來。我們只能回到學校，在學校做起了這個中試基地。”

現在的困難不是技術問題，而在于怎么借助各方力量產業化運作。鄭濤說，就在記者采訪當天，4名南京市港華天然氣有限公司工作人員慕名登門。參觀過后，該公司高級工程師陶春輝說，技術無可挑剔，這里的生物甲烷完全可以作為管道氣用。但是，規模化生產，企業要考慮成本。“目前我們使用的天然氣，來自中石油和中石化，平均每立方米為2元左右。而生物甲烷，每立方米約達4元！”

中國石油天然氣研究院高級工程師黃紅春也坦陳，生物能源開發是中石油新能源的重點攻關項目，目前正在有條不紊地進行，但距大規模推廣還很遠，成本高是主要制約。目前，生物天然氣的生產成本是普通石油開發成本的至少2-3倍。

風險投資能否介入這一領域？當記者將生物甲烷介紹給華控創業投資總裁陸中奕時，他從投資人的視角提出了擔憂：首先，原料是否有持續穩定的供應源？秸稈供應有很強的季節性，一年只有兩個季節可以收購，要全年生產就需要一個非常大的倉儲場地。而且，還必須在室內，因為露天就會腐爛。再說銷售應用環節，如果大批量用于汽車，就得考慮加氣站問題。剛開始不可能全國布點，只能考慮在城市公交車、出租車上使用，那么，生物甲烷能否與現行加氣站兼容？現有加氣站運營公司又是否愿意兼容？“在進行商業運作中，這些成本因素都必須回答清楚。”

自己的中試基地可以免費加氣，南工大的老師們為何不把私家車改裝成燒氣的呢？對這個問題，鄭濤苦笑一下，擺擺手道，“除了出租車外，私家轎車是不允許改裝的，否則年檢過不了關。”這又涉及到了另一個關鍵問題。大家共同認為，生物甲烷產業化，政府政策扶持必不可少。除了取消限制外，還應有資金補貼、稅收優惠等多種激勵政策。“使用清潔能源，政府如果能夠給予減排補貼，我們公司肯定會更積極一些。”陶春輝說。

怎樣讓這項先進環保技術走出深閨？韋萍略顯無奈地說，“現在，我們決定先進行小規模的開發，首先擴大在學校的應用規模；另外，也正在與外地的一家養豬場、一家養雞場洽談合作。我們還準備在鎮江的小鎮上搞一個示范工程。但這需要政府的資金支持和其他公司的參與。在歐洲，類似項目政府都會給予不同方式的扶持。”