要低碳，還得改變目前不合理的能源結構。就像社會包含多種經濟成分一樣，我國同樣需要多種能源成分――以各類可再生的新能源形式，補充乃至替代“高碳”的傳統能源。然而，低碳能源的“脖子”卡在哪兒了？

記者前天專訪了上海交大制冷與低溫工程研究所所長、教育部太陽能發電及制冷工程研究中心主任王如竹教授。

多出來的電無法被回收

記者：日常直接使用的能源，主要是電和氣。這兩種傳統的“舊能源”，有什么節能增效的新用法？

王如竹：不論燃煤還是燃氣電廠，都是將熱能轉化為電能，轉化效率其實不到一半，大量的熱能被浪費了，比如熱水、熱氣白白排放，無法像電能一樣遠距輸送至生產、生活場所。同時，輸電過程中的電能損耗也相當可觀。因此，國外通常采用冷熱電三聯供方式，由用能單位按各自需求自主供應，形成分布式供能的格局。

記者：國內也有賓館、醫院采用了這種新方式，但為什么鋪不開？

王如竹：合理的分布式供能接入相對綠色的天然氣來發電，同時充分利用余熱，滿足用電供熱制冷之需。重要的是，各個分布式供能點在自給自足之外，還能將余電送回電網，獲得電價收益。但在國內就有一個“卡脖子”的地方――多出來的電無法入網，更無法收購，這種分布式供能當然成不了氣候。

記者：為此，不少發達國家的電表是雙向計費的。

王如竹：這才是真正的“智能電表”，既算發電也算收電。

智能電網應包容新能源接入

記者：那么，太陽能、風能等低碳能源的應用和普及是不是也因此被卡住了“脖子”？

王如竹：正是如此。我們大力發展“智能電網”，就應該全面包容太陽電、風電接入電網。光電場、風電場都可以采取分布式供能方式，甚至家用太陽能的余電也可并入電網。如果用電多了，發電也多，收支可以相抵。

記者：看來，智能電網在新、舊能源方式融合上非常關鍵。

王如竹：智能電網將發揮核心的調控作用，打通各種形式的能源，盤活整個能源局面。在能源利用效率極高的日本，一種微型智能電網甚至讓太陽能與電動車建立新的能源關系，入網的太陽能家庭能將富余的太陽能存入電動車電池內，從而帶動新能源交通的發展。

記者：但目前提到“智能電網”，似乎還是火電一家的事。

王如竹：智能電網還是電力企業主導，甚至有壟斷。太陽電、風電固然不如火電那樣持續穩定，因此一些集團以“電網安全”為由，“婉拒”其他類型的電力并網，其實這個問題是可以智慧地解決的。國家層面應機制創新，全盤統籌智能電網的多元性。

技術已自主政策也要有

記者：最近，上海交大圖書館實施了學生團隊研發的“大型公共建筑空調系統節能監控”項目，引來美國國家儀器公司無償提供智能傳感設備。您怎么看這種節能改造模式？

王如竹：事實上，國外非常關注國內低碳經濟領域的策略和動向，比如日本方面就在國際合作中對智能電表供應表示出濃厚興趣。因為，中國能源改革一旦全面啟動，新增市場十分巨大。

記者：所謂“社會一旦有技術上的需要，則這種需要就會比十所大學更能把科學推向前進。”這是一駕最大的馬車吧？

王如竹：在當前國情下，政策導向在需求拉動、市場培育方面的作用，可能遠遠大于技術本身的作用。目前，在低碳能源領域的眾多適宜技術已經自主，但能否適用內需很多程度上取決于能源新政。比如分布式供能方面，盡管歐美日都有大牌產品，但國內車廠、船廠的發動機部門也具備基礎，可在相關市場打開時迅速轉型為分布式供能設備供應商。

記者：也就是說，技術基礎不卡脖子了，政策基礎也不能卡脖子。

王如竹：沒錯。發達國家在推行低碳政策時力度很大，有路線圖，有時間表，還有補貼。眼下，我國太陽能、風能裝機容量增量很大，甚至被認為超前，其實這不是什么壞事，只要在政策上有利于發動生產和消費的需求，這些增量也將很快被消化吸收。盡管低碳能源初期成本可能較高，但從整個生命周期看，越是長久應用越有效益產生。