從上個世紀90年代開始，鋰離子電池開始真正進入消費電子這個領域，尤其是在移動通訊以及移動多媒體終端，包括筆記本電腦，數碼等等這種產品中得到了快速的應用，使得這個產業能夠在短時間內發生了一個大的發展。進入到21世紀，隨著更新的領域，比如說綠色，資源友好型的需求開始逐步進入到電動工具，電動汽車等等，包括基站等等這些方面的需求，加快了鋰離子電池產業的應用需求。

目前全球的產業格局中，以中日韓為主導，包括韓國的LG，三星，日本的索尼，三洋等等，作為行業領頭企業，在近期內主導整個產業發展，從市場的占有率，從技術的領先等等這方面，在全球屬于領先地位。全球六大電池供應商，這幾個企業已經說了，至少在2011年還是保持這么一個格局。2011年可能會有所調整，個別企業已經不在前六名之列。

日韓的企業在整體產品性能，包括產業鏈完整方面，工藝技術和裝備水平上領先的比較明顯，具體的參數這里提到了，待會兒專家還會有一些更準確的闡述，這里也不再更多的去闡述了。2010年的時候，這里有一個索尼，比亞迪，這些企業都有，2011年預測的時候，前幾家還保持這么一個格局，可能排序上有所調整，可能韓國的企業開始沖到了前面。三星這個企業，2011年列全球排名的第一位。

行業預測數據來看，50億上下，有說60億只的，市場規模約百億美元，這是2011年的數據。未來各國的需求，包括新一代信息技術發展需求來看，消費領域鋰離子電池市場規模可以達到接近300億美元，動力領域的市場規模也是接近三百億美元，儲能可能會更多。預測機構的數據比較多一些，比較理性一點，大概是在八百億到一千億美元之間。

從鋰離子電池這個將近大規模的市場應用，將近20年的市場規模應用來看，作為高效率、長壽命儲能的產品進來，也是全球各個主要的國家，特別是歐美這些比較發達的國家重視。各方面，不管是政府的資源，還是民間的投入，這幾年相對比較集中，2009年8月奧巴馬宣布投入24億美元支持下一代電池和電動車計劃，重點支持新型電池，高性能電池材料和相關設備研發。有一些企業在一些專利方面優勢更加明顯。美國也計劃到2015年，電動汽車飽有量突破一百萬，同時在一些具體成本方面，也要求每千瓦一百到兩百美元之間。德國也是如此，可能更多的是從大的市場方面有一個比較明確的目標，到2020年實現100萬輛汽車的銷售，同時在一些基礎性的，比如說實驗中心，包括一些新材料研發方面，投入也是巨大的，這里就不一一展開描述了。韓國目前更多的關注于技術開發，產業鏈這一塊兒，包括大規模生產，預計從2011年開始，產量超過日本，成為全球第一，市場份額會超過1/3。

主要的幾個大企業，像三星，LG化學等等已經進入主流的電池制造商領域，特別是三星、LG因為有下一步各類終端的應用，這方面后發，在后續的發展中，感覺畢竟它是大企業，有完整的產業鏈，所以這兩個企業未來值得更多關注。日本在里鋰電池方面，從研發到制造，最早進入到產業化這個領域，近些年來受到經濟不景氣的影響，市場等等因素，在生產規模，產業規模方面，現在慢慢處于劣勢，但是在它的上游，材料裝備，包括一些基礎的工藝研究方面，確實還占有著比較明顯的優勢，在2011年地震海嘯對它整個產業影響相對大一些，特別是裝備的影響，包括國內很多企業也有這種感受，從日本進口相關高端設備，材料方面，受地震的影響，也帶來了一些項目的延緩。

下面介紹一下國內產業發展的現狀以及存在的問題。國內鋰離子電池產業也是從上世紀90年代開始起步，經過這一段時間取得了一定的發展，整體的規模也是逐步的擴大，產業體系不斷健全。據化學與物理電源行業協會統計，2010年電池產量是16億只，協會統計偏小一些，有說20億只的，現在可統計的口徑對外公布是16億只，全球產量的2/3。

這是中日韓市場份額的變化，這幾年里，韓國的市場份額在增大，日本的市場份額在萎縮，國內的產業主要分布在珠三角，長三角，以及環渤海地區，主要是廣東、天津、山東、江蘇、浙江等地，最聚集的地區是廣東。國內主要產品50%出口，很多企業在國內設立一些合資企業，2011年預計可以達到40億美元，國內四強是力神，比亞迪，比克，ATL。這幾家聚集度比較高，占國內的36%，產品技術水平不斷提高，從開始的手機，一般的數碼產品，之后陸續進入筆記本電腦，目前在動力、儲騰方面逐步進入市場應用。技術指標不嘆了，配套體系呢？大家相對比較清楚一些，包括負極材料，貝特瑞產量居全球第一。里面關鍵的一些材料，比如說隔膜，干法，濕法的工藝現在已經開始突破，部分企業自動化和半自動化設備陸續開始對外有一些出口，甚至有些企業開始實現整線裝備的出口。

問題也是比較多一些的，這里提到幾個主要的，一個是基礎理論方面的研究，企業更多的急功近利，追逐市場短期利潤，深層次理論研究方面不夠充分，其他的包括關鍵材料，裝備等等的水平，尤其是技術水平，現在特別是涉及到動力電池這個行業，安全性，可靠性方面還沒有更多的開始研究。另外是標準和檢測體系，目前相對比較紊亂一些，可能有不同領域檢測的標準，消費電子的，自行車的，包括電動車的，還有儲能的，證出多門，檢測的機構也沒有一個非常權威性的檢測機構具體推動整個體系的建設，這些都是未來需要加大的支持領域。

最后簡單談一下后續的考慮。在新能源汽車，包括整個新一代信息技術產業領域都有相關的規劃，工業和信息化主要是圍繞著工業轉型和升級“十二五”規劃，包括電子信息制造業的“十二五”規劃，這些方面的要求可能要統籌的規劃，具體落實，這里談到規劃主要是目前包括新能源汽車，動力電池，可能是各地方部門，各級政府都是高度關注的產業鏈，多少存在一哄而上，重復建設的趨勢。所以應該是積極的貫徹落實這個規劃，科學布局，統籌發展，避免重復建設，惡性競爭這種局面。

另外要加大創新支持的力度，從工業和信息化部的角度，有工業轉型升級的基金，電子信息產業發展基金，包括中央技改的基金，通過各個渠道的基金支持核心技術，包括配套產業鏈的研發，配套產業鏈的體系建設。

另外，可能要對目前國內發展的一些基本態勢進行動態的，實時的跟蹤和了解，對外發布實時的信息，讓業界所有關心和支持這個行業發展的人，大家能夠及時了解目前產業發展存在的最新進展和一些問題，盡量規避一些投資風險。

最后還是標準體系，檢測評估體系的建設，這可能是支撐整個行業發展的基礎，目前也是相對比較薄弱的環節。在未來的應用，特別是安全性，可靠性等等方面，包括壽命方面，加大這種評估的力度，保證的產品為未來大規模市場應用提供非常安全可靠的平臺。