近段時間，新能源車是車界最熱門的話題，多數(shù)針對的是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未出臺的爭議，這項作為十二五汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要內容，其發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉。如果不出意外，預計該項規(guī)劃將在今年出臺后大力推動新能源車的發(fā)展。

對此，車界也是聞風而動，不少車企開始紛紛推出新能源車型，雖然多數(shù)量產(chǎn)還需時間，但這并不影響新能源車前進的步伐。

政策正式轉向新能源車發(fā)展

自2010年9月起，新能源汽車被確定為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，但是代表中國新能源汽車發(fā)展方向的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》卻遲遲未出臺，導致人們對新能源車的發(fā)展爭議頗多。

雖然如此，但國家在對新能源車的傾斜和扶持上卻從未停止過，例如之前的節(jié)能補貼政策，就極大促進了新能源車生產(chǎn)制造和消費；隨即又對節(jié)能補貼政策門檻提高，此舉也是希望推動我國汽車產(chǎn)業(yè)往節(jié)能減排與綠色環(huán)保方向發(fā)展。

據(jù)了解，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》雖早已上報，但一直未批復的原因是目前還在修改之中。不過，從目前透露的消息來看，規(guī)劃中的總體方向仍然不會改變，“即”要實現(xiàn)插電混合動力汽車和純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時加快規(guī)劃燃料電池進度，實施過渡期轉型城市與車型試點。

業(yè)內專家認為，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有望在今年內修改完成，并正式助推新能源車的步伐。

混合動力車或率先破局

節(jié)能和新能源車的發(fā)展作為十二五期間的戰(zhàn)略重點，主要是發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車及汽車的節(jié)能減排。

就目前新能源車技術而言，技術相對成熟或實施起來相對簡單的要屬于混合動力型，但該技術主要控制在外國人手中，而國內需要攻克的是2個動力系統(tǒng)相對復雜而帶來的故障率。因此，有業(yè)內人士猜測，未來新能源車發(fā)展的重點或將落在混合動力車型上。

目前，國內的混合動力技術已經(jīng)在客車或公交車上投入使用，另外有少部分轎車開始嘗試，預計未來混合動力技術會大面積投入到轎車領域中。

據(jù)了解，新能源汽車的發(fā)展驅動主要來自2個方面，首先是政策推動，這點上國家已經(jīng)重點部署。其次是成本優(yōu)勢，購置成本方面的優(yōu)勢主要是政府通過補貼形式體現(xiàn)，使用成本的優(yōu)勢主要來自替代能源相比燃油的價格優(yōu)勢，這方面國家和部分城市已經(jīng)開始實施。

多項瓶頸待破解

發(fā)展新能源除了政策扶持和資金補貼外，更重要的是破解新能源車的技術瓶頸和改善車輛使用的基礎設施。

據(jù)業(yè)內專家分析，對于新能源汽車來說，技術是主要瓶頸。如果技術無法破解，不僅難以造出安全可靠的新能源車型，同時也無法降低造車成本，最終無法惠及于民。

另有不少人士表示：“當下還有許多缺陷無法解決，例如車輛充電時間、續(xù)航里程，以及車輛的安全性。”這些都是促使人們購買新能源車的重要因素。

除此，還有用車基礎設施的建設，其中充電站就是電動車必不可少的用車設施，否則以電作為驅動力的轎車將無法普及。同時，消費觀念也需要長時間引導，否則，再好的新能源車也只能落個花瓶的美譽。