歐盟自今年將航空運輸納入碳排放交易體系，一石激起千層浪，這筆“買路錢”勢必直接加大中國航空業者長期成本壓力，但若能有政府補貼及向消費者轉嫁，整體看國內航企凈利潤所受沖擊應有限。

分析人士指出，各國目前仍在向歐盟抗議及協商，相信伴隨著3月份各航空公司向歐盟提交今年碳排放數據，事態屆時可見進一步進展；而國內主要航空企業中，因中國國航占目前中歐航線市場份額最大，預計2012年受碳稅影響為最甚。

“中國將極有可能采取反制裁措施，效仿歐盟向歐盟航空業收取碳排放稅，并且減少歐洲空客（Airbus,空中巴士）訂單，（國內）航企利潤不會因此受到較大影響是大概率事件。”民生證券分析師張琢在其報告中稱。

民航管理干部學院教授謝立亦指出,歐盟如果堅持收取“過路費”，其他國家將采取反制措施,即同樣向歐洲航企徵收碳稅。而中國政府收取的碳稅很可能對企業給予補貼，雖然不會彌補所有損失，不過最終是由政府補一部分、航企背一部分、消費者擔一部分。

歐盟碳排放交易體系（ETS）於2005年推出，據規定，今年1月1日起，所有到、離歐盟機場的國際航班均納入該體系，若航空公司的碳排放量超出上限，將被強制要求購買排放許可，否則將面臨每排放一噸二氧化碳100歐元的罰款。

這其中值得一提的是，歐盟碳排放體系免費配額測算是以2004年~2006年的年均排放量為基數，那麼這無疑不利於近年來處於高速發展中的國內航空業向國際拓展。

并且長期來看，伴隨碳排放配額需求和價格的雙升，未來航空碳稅的徵收將令航空企業成本不斷加劇。

中航協副會長柴海波此前接受采訪時就曾表示，雖然現在每噸碳的價格在11至12歐元，但隨著碳交易配額需求的不斷擴大，價格會不斷飆漲，作為一種金融衍生品，上述價格還可能被市場不斷炒作，從而造成中國航空公司碳減排成本的成倍增加。

據中國航空運輸協會（CATA）估計，歐盟碳排放稅的徵收將使中國民航業2012年增加8億元人民幣的開支，到2020年將達到今年的三倍以上。

業內人士分析認為，如果國內航空公司將成本全部轉嫁給消費者，預計今年飛歐洲國際航線機票價格將平均上漲16~17美元。