是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)？是換電模式，還是充電模式？是政府主導(dǎo)，還是企業(yè)自主？新能源汽車(chē)發(fā)展自啟動(dòng)以來(lái)，與其相關(guān)的問(wèn)題就一直爭(zhēng)論不休。近日，2011全球新能源汽車(chē)大會(huì)在京舉行。數(shù)百名國(guó)內(nèi)外政、產(chǎn)、學(xué)、研各界的專(zhuān)家代表齊聚盛會(huì)，共議“全球新能源汽車(chē)的未來(lái)與中國(guó)”。記者從會(huì)上了解到，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃未出臺(tái)之前，針對(duì)發(fā)展“走向”的爭(zhēng)論仍沒(méi)有停止，但是業(yè)界基本形成共識(shí)：新能源汽車(chē)發(fā)展需要參與的各方，尤其是車(chē)企，“先行先試”，先把市場(chǎng)做起來(lái)。

充電標(biāo)準(zhǔn)“水落石出”

“充電標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)是個(gè)重大利好，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一可大大降低企業(yè)的研發(fā)、制造成本。”河南環(huán)宇集團(tuán)董事長(zhǎng)李中東針對(duì)新近業(yè)界熱議的電動(dòng)汽車(chē)充電接口標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)一事如此表示。

在各界的翹首企盼中，糾結(jié)了3年之久的充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)終于“水落石出”。2011年12月22日，由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)的《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》以及《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正式公布，并將于2012年3月1日正式實(shí)施。

面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，業(yè)內(nèi)也有一些質(zhì)疑，會(huì)不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)形成較大沖擊。對(duì)此，李中東給予了否認(rèn)：“之前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于有很多標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需要根據(jù)不同客戶(hù)需求，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化研發(fā)設(shè)計(jì)。以后標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，企業(yè)需要根據(jù)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)組織研發(fā)生產(chǎn)，成本將大大降低。”

政策導(dǎo)向是關(guān)注焦點(diǎn)

在會(huì)上，關(guān)于新能源汽車(chē)的政策導(dǎo)向是業(yè)界關(guān)注的一大焦點(diǎn)。其中，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）的受關(guān)注度最高。《規(guī)劃》經(jīng)過(guò)兩年準(zhǔn)備、多次修訂，仍未能在2011年底的國(guó)務(wù)院辦公會(huì)上獲得通過(guò)，此事被解讀為業(yè)界對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)尚未達(dá)成共識(shí)，利益博弈尚未達(dá)到均衡。據(jù)悉，《規(guī)劃》將在修改和完善之后，于2012年“兩會(huì)”前再度提交國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)審議。

中國(guó)電源工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫京偉的指出，當(dāng)前節(jié)能與新能源電動(dòng)汽車(chē)正處在規(guī)模化進(jìn)入市場(chǎng)的起步階段，也是市場(chǎng)培育和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。要不要重點(diǎn)押寶電動(dòng)汽車(chē)、如何制定新能源汽車(chē)的目標(biāo)和規(guī)劃、電動(dòng)車(chē)是否過(guò)熱以及有關(guān)新能源技術(shù)路徑的種種爭(zhēng)議等一系列問(wèn)題，都與遲遲未出臺(tái)的《規(guī)劃》有關(guān)。

談到規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)，李中東代表電池企業(yè)呼吁國(guó)家盡快出臺(tái)電池性能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立一個(gè)公平、透明的市場(chǎng)平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

商業(yè)模式應(yīng)該市場(chǎng)說(shuō)了算

眾泰集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中在會(huì)上提醒，新能源汽車(chē)行業(yè)層面技術(shù)的完善程度、價(jià)格的控制程度以及社會(huì)層面配套的完善程度、政策的扶植力度等方面還存在太多的未知因素，成為影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。但是，車(chē)企還是需要“先行先試”。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，新能源汽車(chē)是一個(gè)新興的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，要求參與的各界，特別是車(chē)企，要耐得住寂寞，不能只圖眼前利益。面對(duì)當(dāng)下行業(yè)爭(zhēng)論不休的現(xiàn)狀，一位專(zhuān)家激動(dòng)地說(shuō)：“不管現(xiàn)在國(guó)網(wǎng)的商業(yè)模式還是整車(chē)廠的商業(yè)模式，不是國(guó)網(wǎng)說(shuō)了算，不是整車(chē)廠說(shuō)了算，也不是專(zhuān)家學(xué)者說(shuō)了算，而是市場(chǎng)說(shuō)了算。”

對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，受傳統(tǒng)能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)萎縮以及汽車(chē)限購(gòu)政策影響，迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，而新能源汽車(chē)成為很多車(chē)企的突破口。與此同時(shí)，外資車(chē)企也是“馬不停蹄”。例如，大眾提出了自己的電池標(biāo)準(zhǔn)，并聯(lián)合其他6家歐美重大車(chē)企巨頭提出了自己的充電標(biāo)準(zhǔn)。有專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來(lái)5年，印度和中國(guó)將是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最快的市場(chǎng)。

“雖然飛躍式發(fā)展沒(méi)有如期到來(lái)，但值得慶幸的是從2012年開(kāi)始，可喜地看到行業(yè)內(nèi)的概念炒作期已經(jīng)過(guò)去了，企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開(kāi)始沉下心做基礎(chǔ)工作。”英國(guó)歐瑞基金投資總監(jiān)葛原表示，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)在3~5年的技術(shù)磨合期后，將迎來(lái)一個(gè)較快發(fā)展時(shí)期，到時(shí)如果政策能夠放開(kāi)，打破區(qū)域壁壘，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入一輪良性發(fā)展期。