專訪 吉林燃料乙醇公司生產技術部部長 劉霄：

作為石油等傳統能源的重要補充，燃料乙醇在前幾年一直發展得很好。但由于種種原因，燃料乙醇的扶持政策正在弱化。作為一名燃料乙醇企業的技術人員，燃料乙醇可以有效減少機動車尾氣中的顆粒物排放，有利于凈化空氣。全國兩會即將召開，建議國家適當加大燃料乙醇扶持力度，擴大清潔燃料使用范圍。

在汽油中添加10%的燃料乙醇，可減少一氧化碳排放25%～30%，減少可揮發性物質排放約10%，減少二氧化碳排放約10%。目前全國有5家燃料乙醇示范企業，多數使用玉米等糧食為原料，這些企業目前發展面臨以下幾方面的困境：

一是發展環境壓力大。

隨著糧食價格增加，與人爭糧、與糧爭地、威脅糧食安全等質疑聲不斷，甚至有人上書國家相關部門建議關停這些企業。而事實是，隨著對燃料乙醇項目的叫停，就現有產能來說，中國燃料乙醇企業每年消耗的玉米僅占全國不足2%的總產量，根本談不上威脅糧食安全。

二是生存空間被壓縮。

原料漲價，加上國家財稅優惠政策逐步減少，使得企業生存空間被壓縮。離開國家優惠政策，企業能否生存和發展，成為擺在行業面前的難題。作為化石能源的有益補充，我認為，燃料乙醇行業不能沒有，還需要政府鼓勵、適當發展。

三是非糧研發技術瓶頸尚未破解。

燃料乙醇之所以受限，主要是擔心糧食安全問題，因此走非糧路線是行業的發展趨勢。但是目前非糧制乙醇工業化生產是世界難題，在關鍵環節，例如酶制劑等方面，還未完全突破。也許需要幾年甚至更長的時間才能實現，需要政府在科技攻關上給予扶持，突破產業瓶頸。

能源安全問題是當前擺在世界各國面前的難題，而很多國家也將發展燃料乙醇作為能源安全戰略之一。因此，我希望國家繼續扶持燃料乙醇行業，加大科研資金投入，加快相關專業人才培養，內引外聯，讓更多的科技人才投身到這一行業中，早日破解技術瓶頸，實現行業的跨越式發展。