近日，據中國有色金屬工業協會透露，環保部近期將啟動對鉛蓄電池行業的專項整治，并陸續出臺相關政策法規。

近年來，隨著電動自行車的廣泛普及以及并未獲得國家認可的低速電動汽車的出現，鉛酸蓄電池產業得到了新的發展契機。整個鉛酸蓄電池行業已經基本形成了體系并呈現較快速的發展趨勢，在環保問題中也取得了較大的突破。然而，據統計，當前3000多家企業中或有9成不達環保標準。

有專家表示，蓄電池生產過程中產生的污染問題并沒有得到很好的解決，特別是數量眾多的部分中型及小型企業生產過程的污染問題嚴重。其主要原因在于生產廠家繁多、規模小，污染較嚴重、品質參差不齊，一些不具備環保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業未經環保審批擅自選址建設，污染防治設施不配套，生產沒有在嚴格的環保措施和工業安全衛生條件下進行，對操作者和生態環境造成了危害，生產許可證制度沒有嚴把清潔生產、環保設施達標這一關口。雖然我國自2005年實行了生產許可證制度，但由于在審批和執行中存在一些問題，并沒有真正促使生產企業實現清潔生產，許多不達標廠家都轉為合法化(目前發證企業已達930家)，造成了嚴重的環境問題。與環保相關的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對污染企業，環保等部門罰款數額是有限的，無法彌補企業污染造成的社會損失。同時，國家沒有指定保護大、中型蓄電池廠家的政策，且當地環保部門也屬于對小型蓄電池廠家的管理，只重視對大中型企業的監管，致使大中型企業排污費、監測費、“三同時”評價費等等負擔沉重。

另外，近年來采用鉛酸電池作為動力來源的低速電動車，在各地城郊、農村市場不斷出現。但其“新能源汽車”身份一直未有獲得國家認可。而較傳統的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、循環壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優點，鋰電池將在此輪環保排查中直接受益。