在“能源危機(jī)”和“氣候變暖”的雙重夾擊之下，以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車，因其無(wú)污染、噪聲低、能源效率高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，被業(yè)界廣泛看好，似乎一度要取代傳統(tǒng)汽車的主導(dǎo)地位。

然而，這一行業(yè)的發(fā)展，“看上去很美”，卻受制于一個(gè)瓶頸：充電非常麻煩。這也是最被消費(fèi)者詬病的難題——以北京出租車為例，單班行駛300公里，雙班行駛500公里，但現(xiàn)在的充電技術(shù)一次只夠行駛80公里，根本無(wú)法滿足要求。

日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這一姍姍來(lái)遲的電動(dòng)車供能標(biāo)準(zhǔn)，可謂是一劑“催化劑”。它的出臺(tái)，將為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的混亂局面畫上句號(hào)。

彌補(bǔ)空白

將于2012年3月1日起實(shí)施的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和汽研中心等機(jī)構(gòu)共同起草。分別是《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處執(zhí)行主任劉鎮(zhèn)表示，目前，電動(dòng)車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還處于起步階段，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致市場(chǎng)上的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很大程度上制約了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了參考依據(jù)。

“電動(dòng)汽車接口標(biāo)準(zhǔn)只是充電標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)組成部分。”從大的方面來(lái)看，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與充電電樁生產(chǎn)企業(yè)出于自身利益的需要，各自制定了不同的充電標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不同，兩者接口不匹配的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，造成電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商無(wú)所適從，消費(fèi)者抱怨連連，最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車難以大規(guī)模推廣。“這已經(jīng)成為阻礙電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的重要障礙。”李宇恒稱，“以前中國(guó)在這方面的立法基本上是空白，產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)序也就不難理解了。”

電動(dòng)汽車涉及汽車、電池和充換電，需要部門之間的協(xié)調(diào)，也涉及利益如何分配。就目前而言，技術(shù)方案方面的標(biāo)準(zhǔn)是最重要的。“在理想情況下，行業(yè)的發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)先行，但實(shí)際上，從諸多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定上可以發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)制定一般會(huì)滯后一些，但也不會(huì)晚于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的頂峰出現(xiàn)階段。”賽迪顧問(wèn)基礎(chǔ)電子產(chǎn)業(yè)研究中心研究員袁遠(yuǎn)表示，電動(dòng)汽車的發(fā)展本身是一個(gè)系統(tǒng)工程，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的研究、制定和實(shí)施也同樣離不開(kāi)行業(yè)的配合。相關(guān)電力標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的條件之一。因此，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)一方面要與中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究現(xiàn)狀接軌，一方面也要充分考慮到國(guó)際電動(dòng)汽車相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展方向。

四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布彌補(bǔ)了充電接口領(lǐng)域的空白，有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車充電接口的統(tǒng)一。

這將有效降低之前電網(wǎng)公司建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)汽車充電要求不匹配的擔(dān)心。同時(shí)，充電服務(wù)便捷性的提升也會(huì)提振電動(dòng)汽車的銷售市場(chǎng)，減少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車充電難問(wèn)題的擔(dān)心。袁遠(yuǎn)表示：“即將實(shí)施的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑會(huì)成為加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有效催化劑，對(duì)健全中國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)新能源汽車示范試點(diǎn)、促進(jìn)中國(guó)新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。”

產(chǎn)業(yè)布局加速

以前，由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，幾大央企在發(fā)展充電樁、充電站的過(guò)程中存在諸多顧慮：布局較少可能會(huì)導(dǎo)致自身失去產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī);發(fā)展過(guò)快則存在接口規(guī)范不統(tǒng)一的問(wèn)題，可能會(huì)給自身帶來(lái)較大損失。李宇恒表示，隨著充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，國(guó)家電網(wǎng)等央企在發(fā)展充電樁、充電站的過(guò)程中無(wú)須擔(dān)憂接口規(guī)范問(wèn)題，這有助于企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，充換電站的建設(shè)必將爆發(fā)。

“在電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)開(kāi)展方面，四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無(wú)疑會(huì)提升電網(wǎng)公司和中石油、中石化等企業(yè)的積極性。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)這些央企業(yè)務(wù)布局的影響相對(duì)有限。”

在電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)域，國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企均擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力。電網(wǎng)公司和燃油供應(yīng)企業(yè)的業(yè)務(wù)均能夠覆蓋全國(guó)。相比而言，中石化、中石油等企業(yè)已經(jīng)擁有較為成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)，對(duì)汽車服務(wù)的理解也比電網(wǎng)公司更成熟。這為中石油、中石化等企業(yè)建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)提供了便捷，在解決安全性的條件下，甚至可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)提供充電服務(wù)，快速形成規(guī)模。[page]

但是，與電網(wǎng)公司相比，中石油、中石化等企業(yè)在充電技術(shù)和電力保障方面劣勢(shì)明顯。國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司掌握著不同區(qū)域的電力銷售資源，在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，能夠有效利用自己的電力技術(shù)和電力資源配給優(yōu)勢(shì)建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，不過(guò)在選址方面會(huì)受到城市土地資源緊缺的限制。

袁遠(yuǎn)坦言，無(wú)論由誰(shuí)作為主體主導(dǎo)充電站的建設(shè)，都需要符合電力行業(yè)通用的技術(shù)要求、電力資源配售管理和充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些都離不開(kāi)電網(wǎng)公司。同時(shí)，這也成為電網(wǎng)公司建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)的先天優(yōu)勢(shì)。

“國(guó)家隊(duì)”重任在肩

以電動(dòng)汽車為代表的清潔能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的方向之一。與西方及日韓等汽車工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，中國(guó)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面擁有較大的潛在消費(fèi)市場(chǎng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也都取得了明顯進(jìn)展。同時(shí)，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車也肩負(fù)著中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

2011年8月，16家央企聯(lián)合成立了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其中，由一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、長(zhǎng)安集團(tuán)、中國(guó)東方電氣集團(tuán)及中國(guó)南車集團(tuán)組成“整車及電驅(qū)專業(yè)委員會(huì)”，中海油、北京有色金屬研究總院、中航工業(yè)集團(tuán)、中航科技集團(tuán)、中航科工集團(tuán)組成電池專業(yè)委員會(huì)，而國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、南方電網(wǎng)、中石化、中石油、中國(guó)保利集團(tuán)承擔(dān)充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)的職責(zé)。這無(wú)疑將對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。

據(jù)悉，截至2011年年底，國(guó)家電網(wǎng)公司建成投運(yùn)243座充換電站、13283臺(tái)交流充電樁，使中國(guó)成為世界上投運(yùn)充換電設(shè)備最多的國(guó)家。

目前，國(guó)家電網(wǎng)公司已確定了智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，將通過(guò)智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的同網(wǎng)、同質(zhì)和同價(jià)的“三同”服務(wù)。

對(duì)此，未來(lái)，央企在中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面將發(fā)揮更大的作用。產(chǎn)業(yè)鏈比較完整、研發(fā)基礎(chǔ)較強(qiáng)、擁有國(guó)務(wù)院國(guó)資委的大力支持等，都將成為央企發(fā)揮其引領(lǐng)和支撐作用的重要條件。同時(shí)，明確的分工也更加有助于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、央企通力合作，才是中國(guó)電動(dòng)汽車強(qiáng)大甚至超越的機(jī)會(huì)。”中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處執(zhí)行主任劉鎮(zhèn)呼吁，大型央企擁有技術(shù)實(shí)力上的優(yōu)勢(shì)，更應(yīng)該為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡一份力!同時(shí)，我們也要同國(guó)外先進(jìn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展技術(shù)交流合作，掌握國(guó)外技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，立足國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，發(fā)展我們自己的技術(shù)體系。

“目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在著技術(shù)發(fā)展不成熟、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電設(shè)施不完善、售后服務(wù)不健全等一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題需要逐步加以解決。李宇恒告訴記者：“充電接口只是電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的一個(gè)方面，指望通過(guò)統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)就讓電動(dòng)汽車國(guó)家隊(duì)撐起一片藍(lán)天顯然是不現(xiàn)實(shí)的。”

“要彌補(bǔ)中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在電動(dòng)汽車發(fā)展方面的差距，首先，必須加大技術(shù)研發(fā)，尤其是要重點(diǎn)突破電池技術(shù)。其次，政府要加大對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的支持和引導(dǎo)，并積極推動(dòng)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和政策的完善。最后，要根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)狀況和市場(chǎng)特點(diǎn)，發(fā)展適合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，走出具有中國(guó)特色的電動(dòng)汽車之路。”李宇恒最后表示。