有關“新能源汽車2011年僅七座城市達千輛”的報道刊登后，有專家打來電話感嘆，新能源汽車推廣情況太不好了，即便是各地數(shù)據(jù)往大了算，2011年底國內上路的新能源汽車還是不到2萬輛，這還沒剔除普通混合動力汽車。

無獨有偶，近日，在對公車加大對新能源汽車采購政策的采訪中，也有不少政府采購人員反映，沒有新能源汽車可買，有一些企業(yè)拿來樣車給他們試駕，但遲遲不去量產。

這讓人們又聯(lián)想到了工信部公布的數(shù)據(jù)，到2011年底，有75家企業(yè)的361個車型登上了產品公告，然而，令人遺憾的是，很多都是零產量。

為什么新能源汽車產量不大？新能源汽車產業(yè)困局的癥結是什么？可以認為，當前階段，沒有產品已經嚴重阻礙了新能源汽車的產業(yè)化。

可能有人反對這個觀點，也會舉出一些例子來反駁。因為到目前為止，幾乎所有汽車企業(yè)都準備了新能源汽車，不少企業(yè)還不止一款。此外，江淮、比亞迪、奇瑞、眾泰的新能源汽車已經在市場上占有一定的份額。但是，這些車絕大多數(shù)是改裝車，比亞迪的F3DM改自F3，江淮同悅電動車改自同悅，奇瑞的亦是如此。當然，現(xiàn)在我國也有全新的新能源汽車，一款是比亞迪的E6，一款是長安的E30，這兩款車是從一開始就按照電動汽車設計的。不過很遺憾，E6可能只有100輛的銷量，E30則在碰撞之后還沒有明確的量產時間表。

把傳統(tǒng)汽車改裝成新能源汽車，消費者就會買單嗎？這種觀點不僅低估了消費者對電動車的期待，事實上也忽略了電動車的優(yōu)勢和特性，其存在的風險不言而喻。新能源汽車和傳統(tǒng)汽車外形幾乎相同，價格卻相差很大，使用環(huán)境也不成熟，安全性不十分讓人放心，僅憑環(huán)保意識就購買新能源汽車的消費者恐怕寥寥無幾。因此，有必要充分張揚電動車的優(yōu)勢，以此作為電動車獨有賣點。比如，在2012年北美國際汽車展上出現(xiàn)的特斯拉“S”型電動車，這款車后備箱可以容納兩個孩子乘坐，前面發(fā)動機位置則變成了儲物空間，容積達229升，其空間優(yōu)勢非常明顯。我們還沒有這樣的產品，產業(yè)化會更艱難。

近幾日又見有人在用“元年”這個詞，說2012年是新能源汽車元年，但是，是不是元年，要以有沒有真正的、消費者需要的新能源汽車問世、量產為標準。沒有產品，說什么都沒用。