一、政策與補貼
已全面,問題在于沒有符合條件的產品。十年規劃爭論的核心還是技術路線和補貼多少,但示范城市的發展目標,補貼政策都已定好,就待實施。沒有政策了。因為企業發展并不缺錢,問題在于沒有符合條件的產品。國家補貼將轉向支持公共平臺建設。
二、混合動力技術:
日本最好,國內很少。日本做得最好,其他國外品牌有些是樣子產品,國內混合動力可以說無專利、技術還不行,往往遇到過于復雜無法做下去或者無法繞開日本專利的問題。政府和外行呼聲較高,車企做好的很少,混合動力客車做的多一些,因為國外沒有專利。
三、十城千輛:
今年將提速達標,試運行才開始上路。年內各政府將提速達標。運營上出租沒優勢、大巴利潤低,但最先規模化運營的車企可能會走在最前面。因為沒有規模化,不知問題在哪,企業需要樣本,運營觀察問題。
四、技術:
國內電池技術同質化比較嚴重,電機電控差距不大。電池日韓技術最好,未來國內競爭優勢可能演變成距離近、維修快。
五、充/換電:
無定論,實踐出真知。實用角度來說充電個別情況才有問題,換電對技術和環境要求高。國內杭州首先試運行換電模式,待實踐出真知。
六、與國外差距
體制是關鍵,新私企1-2 年內盈利是可能,我國彎道超車依然是機遇。國內大部分車企為國企,市場與考核指標存在分離,但我們具備鋰資源,稀土資源,國網設施建設等優勢,加上中國汽車銷量第一,市場最大,彎道超車依然是個機遇。一些私企發展勢頭很好, 1-2 年可起來。
七、何時駛入家庭?
需要5~10 年,性能、價格、配套生產能力等問題逐步解決才具備進入家庭的條件。對消費者購車一定是1+1 中的后面那個1,且整車一體化才可以產業化。
投資建議:
短期技術和政策面刺激不大,關注概念性和估值修復機會。
責任編輯: 中國能源網