生物質燃料因其在節能減排等方面的突出優勢，成為國內外能源界的新寵。但連日來，記者在采訪中發現，這個能源寵兒在發展過程中面臨“吃不飽”難題。業內專家普遍認為，發展生物燃料的關鍵和難點是原料的獲取和利用。

中國石化石油化工科學研究院副院長聶紅日前告訴記者，中石化自主研發的生物航煤技術適用于多種不同原料，包括動植物油脂、餐飲廢油、農林廢棄物、油藻等。目前，中石化以微藻為原料的研究已經開始，費托合成生產生物航煤技術正在工業試驗。“現在技術方面已經基本沒問題了，難就難在原料收集。”聶紅拿地溝油舉例說，中石化近期準備利用地溝油批量生產生物航煤產品，但地溝油油源不太穩定，收集很難，成本太高。“實際上，不僅餐飲廢油、地溝油，其他各種生物質的收集也都是比較艱難的過程。”聶紅說。

據記者了解，為生產生物航煤，中石油已在四川、云南、江西、貴州的荒坡林地種植了120萬畝產小桐子的麻風樹。然而這一能源林即便完全轉化為生物航煤，最多也只能達到17萬噸/年的產量。

談及麻風樹，聶紅認為，該植物對土壤、氣候和環境等因素要求較高，而且成熟期長、采摘困難，要想將其作為主要原料還需要進一步改善種植技術。

據中國科學院、中國工程院院士閔恩澤介紹，目前國內外研究應用較多的幾種生物質燃料主要有秸稈乙醇汽油、甜菜生物質汽油、纖維素生物質汽油、生物柴油、第二代生物柴油、微藻生物柴油等。他也提出，發展生物燃料原料是關鍵。

他指出，目前尚未利用的新原料來源包括：榨油廠酸化油類廢棄油脂、屠宰廢料、制革廠的豬皮油以及從馬來西亞和印尼進口棕櫚油廠的酸化油等。在發展以微藻為主要原料的第三代可再生燃料上，他建議在微藻的培育方面要利用基因工程加以改造，使微藻在含油量和生成速度方面有重大突破。