“一座城市要變成低碳生態(tài)新城，必須在土地利用與使用者、步行與自動交通以及環(huán)境可持續(xù)方面實現(xiàn)多樣化。”應(yīng)長沙市政府邀請，并受美國能源基金會委托，昨日上午，規(guī)劃師，公交導(dǎo)向開發(fā)（TOD）創(chuàng)始人，美國卡爾索普設(shè)計事務(wù)所主席，“新城市主義”創(chuàng)始人彼得·卡爾索普，為長沙低碳生態(tài)城市建設(shè)支招。其新城市主義的核心理念是，用自行車與步行代替汽車成為城市交通的主流。

創(chuàng)建密集的街道網(wǎng)絡(luò)

【理念·現(xiàn)狀】城市道路是否越寬越好？彼得·卡爾索普說，人們常常誤認(rèn)為道路越寬交通就越通暢。實際上，由寬闊道路劃分出的大街區(qū)讓道路擁堵狀況愈發(fā)嚴(yán)重。密集的相對狹窄道路網(wǎng)絡(luò)更有利于交通通暢。道路設(shè)計應(yīng)實現(xiàn)人的機(jī)動性的最大化，而不是車輛通行能力的最大化。在寬度較窄的道路上實行單行并保證騎車、步行的空間和安全可以縮短交通信號燈延遲，緩解擁堵降低燃料消耗。

【方法·措施】規(guī)劃每平方公里至少有50個交叉口，支路限速40公里/小時，設(shè)置交通靜化措施以減低車速，提高安全性。營造一個由不同街道類型組成的道路網(wǎng)絡(luò)，為各類交通提供多個平行路徑；整合通過性道路，至少每300米即可連接周圍鄰里區(qū)域；采用高效的單向二分路取代路寬過45米的主干道。

建設(shè)步行優(yōu)先的鄰里社區(qū)

【理念·現(xiàn)狀】彼得·卡爾索普說，步行街道和鄰里區(qū)域才是每個低碳宜居城市的基礎(chǔ)。得知長沙在湘江、瀏陽河及圭塘河兩岸修建風(fēng)光帶，并且每年還在市民集中居住的小區(qū)增加社區(qū)公園，彼得·卡爾索普提出新修和拓改城市道路時也應(yīng)同時考慮增加步行區(qū)域。

【方法·措施】縮短街道穿行距離，一般生活性道路（支路）路寬不可超過25米,通過將街區(qū)單邊平均邊長限制在150米，并在已建成的大型街區(qū)內(nèi)開辟向公眾開放的步行道路來創(chuàng)建直路和可穿行街區(qū)。建立安全、標(biāo)志清晰的步行路，直接通往公交車站、商場和辦公集中地區(qū)，且步行道寬度不小于3米。建筑與人行道的距離應(yīng)該限制在下列范圍：零售商業(yè):1米；辦公：3米；住宅：5米。

優(yōu)化發(fā)展自行車網(wǎng)絡(luò)

【理念·現(xiàn)狀】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車慢慢淡出長沙人的視線。近年來，長沙市委市政府倡導(dǎo)低碳環(huán)保，一個個自行車俱樂部涌現(xiàn)出來。彼得·卡爾索普認(rèn)為，要改變交通擁堵局面，長沙還需要在主次干道旁增設(shè)必要的自行車道，必須通過提供自行車車道、確保自行車停放安全等安全措施來鼓勵使用自行車。

【方法·措施】在所有道路上（低速支路除外）設(shè)置自行車車道，且每一方向至少3米寬；在樓宇、道路和車站附近提供自行車停放處；創(chuàng)建慢行專用道網(wǎng)絡(luò)，鼓勵使用非機(jī)動車；在城市中建立步行自行車專用道網(wǎng)絡(luò)，并保證兩條步行自行車專用道路間隔不超過800米；自行車道與公交車道以及步行道并行時，自行車道應(yīng)該得到分隔保護(hù)。在有條件的公交站點周邊設(shè)置自行車停車設(shè)施。