加大對節能減排的稅收引導力度成為當下的一個亮點。2012年1月1日起車船稅法正式實施。對節約能源、使用新能源的車船做出免征或者減征車船稅的規定。3月19日晚，發改委下發了2012年第二次油價調整通知，將油價提升到了歷史最高位。在這一大環境下，以“節能”為主要營銷手段的大戰一觸即發。

主力消費車型入圍

財政部、國稅總局與工信部聯合發布首批關于節約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄的公告。入圍的49款節能車與去年10月公布的第七批節能汽車目錄一致，包括安徽江淮、比亞迪、奇瑞、一汽-大眾、上海通用等12家車企入選第一批節能型乘用車名單。

入圍名單中，眾多車型是當前市場的主力車型，包括東風日產的陽光、騏達;上海通用的凱越、賽歐;一汽大眾的速騰、寶來等;自主品牌最為熱銷的車型比亞迪的F3、G3以及奇瑞的QQ3、A3等。而節能型乘用車的認定標準為：獲得在中國境內銷售許可的燃用汽油、柴油的乘用車 ，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值并進行汽車燃料消耗量標志備案。

油價調整消費觀需變

本月19日晚，發改委宣布上調成品油價后，中國汽柴油價格已漲到了歷史最高位。如今在上海、北京和廣州，零售汽油價已破8.2元/升。人們不禁在感嘆，油價是否已成為中國人無法承受之重。委內瑞拉的汽油價“比礦泉水便宜”，迪拜的汽油也幾乎相當于“白送”，即便人均收入遙遙領先于我國的美國，平均油價也只有人民幣6.40元/升，相比我國此次調價后的普遍破“8”也足以令人羨慕。

提倡使用小排量車型，一直是汽車人提供給消費者的一種環保理念。如今，將這種理念提升到政策層面，無疑在引導消費群體的觀念。在很多發達國家和發展中國家如歐洲的一些國家、日本、印度等都以使用經濟、環保的小車作為一種文明、有教養的表現。在這些國家和地區，小排量汽車保有量占60%-70%。

新政“利好”小排量車型

補貼、稅率、低油耗等多重影響，必對非節能車形成巨大的沖擊，這也意味著只要真正在汽車節能領域中有所建樹，將得到消費市場的回報。毫無疑問，新能源汽車將成為未來發展的趨勢。業內人士認為，此舉是繼節能購車補貼后，國家再次用真金白銀推進節能減排，而實施“抑制大排量車船稅”政策的細化補充，更有利推進汽車的節能減排。

業界人士指出，回歸到同級別車型的競爭中，進入減稅行列的車型相當于與節油車畫上等號，本身油耗也更低，更能在今后的使用中少交車船稅，這必然會使消費者向節能車傾斜。