在近日開幕的2012年國際航空油料大會暨展覽會上中國民航局航空器適航審定司司長張紅鷹在演講時稱，民航局今年2月已經受理了中國石化1號生物航油的適航審定申請，計劃今年11月前完成對中國石化1號生物航油的適航審定，在今年年內進行中國生物航空煤油商業飛行。

中石化積極拓展生物航油來源

按照計劃，1號生物航油適航審定申請受理后，民航局將啟動對中石化生物航油產品的適航審定，根據國際通行的檢測標準，按照技術標準規定的審定程序，進行實驗室性能檢測、相容性試驗和驗證試飛等一系列審定工作。在確保航空器使用安全后，才能正式批準用于民航商業飛行。民航局方面表示，由于航空業始終將安全置于首位，在相當長一段時期的技術條件下，很多新能源如電能、太陽能、氫能、核能等將無法用于商業飛行，目前，航空業能選擇的可替代能源只有生物燃料。

據介紹，中國石化生物航油是以多種動植物油脂為原料，采用自主研發的加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。目前，中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發餐飲廢油和海藻加工生產生物航油的技術。

成本價是傳統航油1.5－2倍

此前，民航局相關負責人介紹，推廣生物航油不需要對飛機及發動機進行改裝。未來如能在規模上實現商業化并滿足航空適航審定標準，航空生物燃料將有效解決民用航空業環境及能源問題。去年10月底，中國首次航空生物燃料用于客機試飛成功。此次試飛由中國國航、中國石油、波音公司和霍尼韋爾公司、普惠公司等各方共同合作完成。據霍尼韋爾方面透露，生物燃油的成本價格是傳統航油的1.5－2倍，航空生物燃料在生命周期內可減少60％－80％的二氧化碳排放。不過，霍尼韋爾中國及印度總裁沈達理表示，生物燃油的成本90％來自原料成本和物流成本。在實現規模生產后，其價格并不會比傳統航油成本更貴。中石化于2009年啟動生物航油研發工作，2011年，在實驗室工作取得進展的基礎上，中石化將杭州煉油廠原有裝置改造成一套2萬噸／年生物航空煤油工業裝置，每年可生產6000噸生物航空煤油。該裝置從2011年12月12日開工進油以來，加工生產出70噸左右的生物航空煤油。2020年生物航油將占總量30％據國際民用航空組織預測，至2020年，中國民航飛機加油量將達4000萬噸，生物航油將達到航油總量的30％，也就是1200萬噸。按照每噸一萬元來計算，意味著到2020年，中國民用航空生物航油市場總值將超過1200億元。

中國民航局局長李家祥周四也在國際航空油料大會上表示，伴隨著中國成為世界第二大民航市場，中國大陸去年的航油銷量超過1700萬噸，中國已成為全球第二大航油消費國。由于油價同比大幅攀升，中國國航、南航和東航三大航去年共實現盈利174.39億元，較2010年減少59.54億元，整體降幅達26％。三大航去年航油成本均增近四成。