春冬交替之際， 乍暖還寒，河南新鄉(xiāng)一家大型鋰電池制造企業(yè)的總經(jīng)理辦公室里，空調(diào)輕輕地吐著熱風(fēng)，讓室內(nèi)溫暖如春。老祝坐在老板桌后，正專心致志地看著財務(wù)人員送上來的年終財務(wù)報表。

他的眉頭逐漸凝聚在一起，臉色也越來越不好，就如窗外那讓人提不起興致的冬色，手中的簽字筆幾乎就要被他折斷。

吸金黑洞

老祝手中的報表顯示，他領(lǐng)導(dǎo)的這個鋰電池企業(yè)，2011年銷售收入不到5000萬元，年虧損額達到2000多萬元，這樣的結(jié)果讓他很不滿意。他知道2011年肯定會虧損，但沒有想到會虧損這么多，這讓他很吃驚。2010年，企業(yè)虧損了1000多萬元，2011年虧損竟然實現(xiàn)了“翻番”，達到2000多萬元，這樣的資金“黑洞”一直吸下去，什么時候才是個頭呢？

令老祝感到困惑的是，2011年，針對國際國內(nèi)經(jīng)濟的好與壞，大家吵得熱熱鬧鬧，有專家說好的，有專家看空的，更有政府官員出來吹風(fēng)的，但畢竟大的經(jīng)營面還是好的，不少企業(yè)“年年不好年年過”，可2012年呢？在市場后勁明顯不足的形勢下，怎樣讓虧損降下來，成為老祝最揪心的問題。

“都說鋰電池是新能源，是高科技，國家支持，市場需要，投入進去就會有很好的前途。但現(xiàn)實呢？你看看近兩年的媒體報道，大大小小的企業(yè)都在往新能源電池這一領(lǐng)域擁，都說自己擁有專利技術(shù)，并且很看好市場。其結(jié)果呢？是高科技賣了個白菜價，更多的產(chǎn)品是無人問津。”心煩的老祝不禁抱怨了起來。

其實，老祝抱怨得不無道理。

近幾年來，隨著國家對低碳環(huán)保的要求，鋰電池逐漸被社會與市場所重視，很多的電池企業(yè)由于看好這一產(chǎn)品的前景，而投入巨資進行研發(fā)。不少汽車生產(chǎn)企業(yè)為了適應(yīng)市場競爭，更是頻頻推出自己的鋰電電動概念車型。

前景誘惑

目前，因為對其前景看好，各國都在大力發(fā)展動力鋰電池。歐美以磷酸亞鐵鋰為主要發(fā)展方向，日本以錳酸鋰為主要發(fā)展方向。但不管哪類的鋰電池，民用的動力鋰電池主要的用途集中在電動車輛領(lǐng)域。據(jù)悉，北京奧運會和上海世博會用的電動車電池都是兩類各采用一半。

自2006年開始，我國為了發(fā)展動力鋰電池，先后發(fā)布了很多政策性文件對行業(yè)進行引導(dǎo)。尤其是2009年，國務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出“推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”。同年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資方向（2009年~2011年）》中，明確“先進動力電池系統(tǒng)”與“電池管理系統(tǒng)”為鼓勵的投資方向。

在出臺政策的同時，國家在資金等方面也大力扶持。2009年，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺。2010年，私人購買新能源汽車補貼試點工作啟動。2011年國家工信部又表示，未來十年，國家將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國家政策支持，企業(yè)也都紛紛行動。2004年，比亞迪(002594,股吧)成為國內(nèi)最早喊出制造新能源汽車的車企。一汽、吉利在2009年年底也紛紛加快電動車發(fā)展步伐。此外，眾泰、力帆等車企，也先后投身新能源汽車事業(yè)。

2011年，工業(yè)和信息化部等四部委又聯(lián)合發(fā)文，要求電動自行車生產(chǎn)企業(yè)按照“4020”標(biāo)準(zhǔn)進行整改。這又為電動自行車的核心領(lǐng)域——動力鋰電池帶來機遇。有專家預(yù)計，按照國家整理電動車的有關(guān)規(guī)定，從2012年起，鋰電池三年的使用量將平均增長50%。

這使鋰電產(chǎn)業(yè)有理由開始膨脹！

期待整合

與老祝一樣，蘇州一位生產(chǎn)鋰電自行車的老總也很困惑，他的企業(yè)也一直在虧損。

“市場很不景氣，2011年才賣了1萬多輛，連工資都顧不住。”雖然表情很痛苦，但他對鋰電自行車的未來卻依然看好。“鋰電自行車代表的是方向，符合國家低碳環(huán)保的政策，隨著鋰電自行車這一蛋糕的逐漸做大，人們的認(rèn)可度提升，我們的份額也就自然提升。”

然而，現(xiàn)實很殘酷。動力鋰電池要想度過這個寒冷的冬天，恐怕還有很多事情要做。

從目前的使用情況看，微型電池已經(jīng)全面進入了手機、儀器及電動工具等領(lǐng)域，而動力鋰電池主要用在電動自行車、電動汽車等領(lǐng)域。前者使用已經(jīng)成熟，而動力鋰電池的應(yīng)用卻仍在徘徊階段， 企業(yè)說的多， 做的少；概念樣品多，進入市場的少；企業(yè)虧損的多，真正盈利的少，沒有像微型鋰電池那樣形成氣候。

這也就給我們一個疑惑，為什么面對國家大力提倡并給予政策傾斜、財政補貼的新能源領(lǐng)域，眾多進入者為什么沒有推出一款得到社會認(rèn)可的車型？為什么沒有形成一個像樣的規(guī)模企業(yè)呢？

在這樣的現(xiàn)實之下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 只有政府，才有力量對這一行業(yè)進行整治。

被譽為“亞洲電動車之父”的中國工程院院士陳清泉也認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展第一階段要依靠政府推動，第二階段才是靠市場推動，而在這個過程中技術(shù)進步是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動力。這其中，要發(fā)揮電池產(chǎn)業(yè)鏈的附加值。因為電池不僅僅是一個提供動力的能源，還是一個儲能系統(tǒng)，發(fā)掘電池的附加值是實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

一位鋰電自行車制造商把目前的鋰電市場比喻成歷史上的“春秋時期”，等待的是“強秦的統(tǒng)一”，他說：“鋰電池是現(xiàn)在電池領(lǐng)域發(fā)展的潮流，主要還要看政府扶持力度，因為鋰電池相對鉛酸來說材料成本還是貴。另外，目前看鋰電市場在行業(yè)規(guī)范和產(chǎn)業(yè)鏈上還沒有完全達到規(guī)范化和產(chǎn)業(yè)化，什么形狀的電池都有，再加上新材料的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)在鋰電市場正處于歷史上的春秋時期，期待秦一統(tǒng)的出現(xiàn)。”