“雖無確切統計，但估計我國的鋼鐵產能已達９億噸，在數量上繼續增長的空間很小。”中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創近日在“第八屆鋼鐵產業發展戰略會議”上的一番話，揭示了鋼鐵業持續低迷的真正原因。

鋼鐵業首現全行業虧損

作為基礎產業，鋼鐵業近年來的萎靡不振受人關注。今年一季度，鋼鐵業實現凈利潤為負１０．３４億元，是新世紀以來的首次全行業虧損，也是全國工業利潤降幅最大的行業。

南京鋼鐵董事長楊思明說，當前鋼鐵主業嚴重虧損，呈現從未有過的三大特點：

一是越大的企業虧損愈加嚴重。已公布一季度業績預告的上市鋼鐵公司，幾乎全線盡沒：首鋼股份預虧逾１．４億元，華菱鋼鐵預虧逾６．９億元，鞍鋼股份預虧１８．９億元。

二是多少年來發展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業，主業也開始虧損。２０１１年，我國鋼鐵業平均銷售利潤率２．４２％，民營企業憑借靈活的經營機制和良好的成本控制，達到２．７％。這部分企業出現虧損，無疑是一個危險的信號。

三是受投資支撐、以建筑鋼材為主的企業，繼板材企業之后進入虧損通道。這意味著，隨著４萬億元計劃的紅利耗盡，鋼鐵下游需求再難找到一個像樣的亮點。

雖然３月份隨著國內鋼價由降轉升，重點鋼鐵企業盈利逾２０億元，沖淡了前兩月巨虧的影響，但鐵礦石價格也在連續回落５個月后，再度呈現上行趨勢。目前已突破１５０美元／噸，較低谷時回升近２０美元／噸。華泰聯合證券研究員趙湘鄂認為，這將令鋼鐵企業的盈利難現根本改善。

“去產能化”將成趨勢

由暴利走向微利、由微利走向虧損，鋼鐵行業經歷的巨變，前后不過５年時間。

鐵礦石價格暴漲，曾被認為是鋼鐵業走下坡路的主要原因。但去年下半年以來，礦價由高峰時的逾１９０美元／噸下降到１５０美元／噸，降幅超過２０％。而同期鋼鐵企業的虧損面卻一度超過４０％。“由此可見，鋼廠虧損不能完全歸咎于鐵礦石漲價，而更多地要從內部找原因。”冶金工業經濟研究中心副主任劉海民說

５年來，我國鋼鐵業產能迅速擴張。２００７年我國粗鋼產能不過５．５億噸，如今已經達到９億噸。而根據鋼鐵“十二五”規劃，我國的粗鋼需求量峰值不過７．７億噸至８．２億噸。

資深業界人士、“鋼之家”總經理吳文章說，２０１０年以前，中國鋼鐵業產能過剩是結構性和階段性的。然而，從２０１２年起，行業進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大于求，且鋼材消費量進一步增長的空間不大，產能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。

專家認為，“去產能化”將成為鋼鐵業的未來趨勢。這包括落后產能淘汰、加快兼并重組和完善行業退出機制等。在此過程中，要避免非市場力量的干預。

“比如華菱鋼鐵，去年原本巨虧，卻因收到地方政府１０多億元的補貼而勉強盈利。華菱鋼鐵的第二大股東是跨國企業安塞樂米塔爾，持股比例約３０％，這意味著１０億元補貼中有３億元給了外資。如此補貼是否合理，值得商榷。”有專家認為。

從專注ＰＰＩ到兼顧ＣＰＩ？

面對嚴峻形勢，李新創指出，今年鋼鐵業的核心工作是“保盈利”。

嚴控產量是業界的一致看法，但落實起來很難。隨著近期鋼價上漲，粗鋼日均產量迅速反彈，至４月上旬已達到２０３萬噸的歷史新高水平，遠超去年全年的１８７萬噸。

“二季度在資金環境好轉、保障房及基礎設施建設加快的推動下，國內鋼價有望延續漲勢。但產量的加速釋放，使后期鋼價有較大回落風險。”鋼鐵現貨交易平臺“西本新干線”副總經理盛志誠說。

由于鋼價不具備大漲條件，更多的企業選擇進軍非鋼產業。在吳文章看來，鋼廠搞輔業是不得已的選擇：去年武鋼整體銷售利潤率為１．６７％，而非鋼產業達到３．４７％。肉價支撐的ＣＰＩ最新漲幅是３．６％，而鋼價支撐的ＰＰＩ是負０．３％。

“鋼鐵生產流程很長，各環節衍生機會很多，不用對其搞輔業大驚小怪。”李新創說。事實上，從金融到房地產，從養豬到賣酒，鋼鐵公司涉足的行業已經五花八門。有專家提醒，鋼廠拓展非鋼產業要注意與主業的關聯性，像德國第一大鋼鐵企業蒂森克虜伯，就選擇從鋼鐵向下游的機械制造、電梯設備延伸，在控制風險的前提下，取得了不錯的收益。