麥肯錫日前發(fā)布了“中國(guó)電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告”，報(bào)告中表示在政策、市場(chǎng)、廠商等５大方面存在的不利因素制約了中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展。

麥肯錫全球董事柯明逸表示，要找到制約目前中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，需要對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈的利益相關(guān)方進(jìn)行深入分析。在政策方面，麥肯錫采訪了眾多相關(guān)行業(yè)專家和政策制定者，他們認(rèn)為此前政府在短期內(nèi)迅速推動(dòng)純電動(dòng)汽車量產(chǎn)的政策過于樂觀，最近政府認(rèn)識(shí)到這一問題，并提出新的分階段發(fā)展規(guī)劃。

在市場(chǎng)方面，普通消費(fèi)者不太可能會(huì)在短期內(nèi)大規(guī)模購(gòu)買電動(dòng)汽車，原因包括購(gòu)置價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型選擇相對(duì)少以及認(rèn)為電動(dòng)汽車技術(shù)遠(yuǎn)未成熟等。目前電動(dòng)汽車的購(gòu)置價(jià)格即便在補(bǔ)貼之后仍非常高，這讓對(duì)價(jià)格非常敏感的中國(guó)消費(fèi)者難以接受。

在企業(yè)層面，很多汽車廠商仍處于觀望狀態(tài)。這是出于對(duì)高成本、標(biāo)準(zhǔn)的缺乏以及有限的基礎(chǔ)設(shè)施的種種擔(dān)心。同時(shí)，由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商擔(dān)心投資在錯(cuò)誤的電池技術(shù)上。而中國(guó)在選擇換電還是充電的政策不確定性，也使得一些廠商猶豫應(yīng)該開發(fā)哪一種解決方案。目前，國(guó)內(nèi)汽車廠商還沒有拿出一款真正適合中國(guó)消費(fèi)者的車型，電池成本最高占到一輛電動(dòng)汽車總部件成本的６０％左右，這也是電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比價(jià)格劣勢(shì)的主要原因。

同時(shí)，零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關(guān)系方面也困難重重。雖然中國(guó)的電動(dòng)汽車部件具有巨大產(chǎn)能，特別是鋰電池領(lǐng)域，但只有少數(shù)零配件供應(yīng)商能夠在成本、質(zhì)量和交付上完全滿足電動(dòng)汽車制造廠商的要求。事實(shí)上，大多數(shù)零配件供應(yīng)商缺乏大規(guī)模為汽車制造商供貨的經(jīng)驗(yàn)，也缺乏電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和制造流程的知識(shí)，并且沒有所需的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制體系去滿足汽車制造商的嚴(yán)格要求。

另外，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前中國(guó)大城市擁有車庫(kù)的家庭不多，缺乏晚上進(jìn)行充電的條件。因此純電動(dòng)汽車車主通常需要依賴公共充電站。但是直到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)僅建設(shè)了很少的公共充電站和充電樁。而且換電和充電兩種技術(shù)間的競(jìng)爭(zhēng)和標(biāo)準(zhǔn)的缺乏也增加了基礎(chǔ)設(shè)施的投資風(fēng)險(xiǎn)。目前，少數(shù)國(guó)內(nèi)汽車廠商和國(guó)家電網(wǎng)支持換電技術(shù)，而大部分國(guó)內(nèi)汽車廠商和外資廠商傾向于充電技術(shù)。

據(jù)介紹，麥肯錫設(shè)計(jì)了電動(dòng)汽車指數(shù)用來衡量一個(gè)國(guó)家是否有足夠準(zhǔn)備支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。該指數(shù)從供給和需求角度對(duì)一個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車成熟度進(jìn)行評(píng)估：根據(jù)本國(guó)汽車廠商規(guī)劃的電動(dòng)汽車產(chǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行供給衡量，根據(jù)對(duì)車主提供的優(yōu)惠措施和基礎(chǔ)設(shè)施投資水平等指標(biāo)進(jìn)行需求衡量。根據(jù)麥肯錫的電動(dòng)汽車指數(shù)，中國(guó)電動(dòng)汽車整體成熟度從２０１０年７月的第三位降至２０１２年２月的第五位，排在日本、美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)之后。