電動汽車不是iPhone，不必奢望相關股票能像過去一年完成股價翻番的蘋果（AAPL）那么強勁。也許，一個普通投資者穩(wěn)健的道路是：在電動汽車政府推動的行業(yè)屬性中，把充電樁概念股放入觀察股名單。當你發(fā)現(xiàn)大街小巷或者小區(qū)中開始建造電動汽車充電樁，也許你該拿出相關概念股細細研究走勢了。

目前，大局顯得不錯。4月18日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》正式通過，北京車展上“比亞迪”推出新一代電動車“秦”。不過，無論政策面還是產(chǎn)品面，新消息反映到A股市場卻波瀾不驚。經(jīng)歷幾輪炒作后，A股似乎對新能源汽車概念，興趣不大。

如此冷清，至少給了我們時間細細思考新能源汽車股的投資價值。

電動車遠比iPhone復雜

新能源汽車依賴大量新技術，代表著汽車業(yè)新方向，但它不是iPhone。iPhone是云集各類新技術的智能手機典范，盡管價格高昂，卻依然大賣，捎帶火了iPad。為什么？第一，iPhone給了用戶全新體驗，搶購iPhone甚至成為“炫耀性消費”的一部分；第二，iPhone只是一個簡單的手機，非常“親民”，喬布斯需要說服消費者買單即可。

新能源汽車完全不同，再“新”也是汽車，一樣行駛運輸。消費者購買，更多是出于某種節(jié)能減排的“使命感”。更重要的是，新能源汽車尤其是今次規(guī)劃中提及的純電驅(qū)動電動汽車，不是買回來就能上路，還得有充電系統(tǒng)的配合——這不是一個消費者拍板即可決定的事情，牽涉大量公用設施。

正因此，過去數(shù)年新能源汽車的發(fā)展，更多是作為公共交通的大巴或出租車。即使如此，全國25個城市的新能源汽車試點計劃依然緩慢，根據(jù)方正證券的統(tǒng)計，目前僅完成了2012年計劃的38.2%。

充電樁帶來巨大市場

政府推動，意味著電動汽車不可能出現(xiàn)像iPhone這樣短期超預期增長，但也意味著某種可預期性，前提是相關規(guī)劃最后能夠落實。對此，華泰聯(lián)合一份研究報告認為，按照2015年前新能源汽車保有量達到近20萬輛的預測，2013年至2015年，我國新能源汽車行業(yè)復合增速將達90%。

參考上述多家券商的研究報告，電動汽車上游電池環(huán)節(jié)的電解液 （尤其是技術含量較高的六氟磷酸鋰）、隔膜以及下游充電樁最受看好。作為電動汽車重要的原材料、電解液和隔膜或具有資源屬性或較高的技術壁壘，因此能維持50%以上的毛利率。這無疑是價值投資者喜聞樂見的。

至于充電樁，則當屬今次《規(guī)劃》的受益者。今次通過的《規(guī)劃》當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。純電動及插電式混合動力汽車，動力來源將依靠直接充電，類似如今電動自行車的模式。無論是插電式混合動力汽車還是純電動汽車，都必須有充電的接口。由于中國大多沒有家庭車庫，公用充電樁就成為發(fā)展此類電動車的必備硬件。

去年11月10日科技部發(fā)布的相關文件顯示，為個人新能源汽車用戶在住宅小區(qū)停車位或工作場所停車位配套建設充電樁，兩者配比不得低于1：1。這意味著，如果2015年前新能源汽車保有量達到近20萬輛，充電樁也將有配套的20萬個。

市場游資暫時還沒熱情

從上周《規(guī)劃》發(fā)布后A股相關概念股的表現(xiàn)來看，充電樁概念股也可算是整個電動汽車概念股中沒有熱點的熱點，如動力源（600405）4月19日開盤一度封漲停；奧特迅（00227）也一度沖擊漲停。若我們相信市場的選擇，那么這兩個個股無疑是充電樁概念股中值得重點關注的對象，有可能成為龍頭股。

當然，上周相關個股沖高回落的走勢清晰地告訴投資者，市場熱點不在于此，短期甚至連炒作的欲望都沒有。既然如此，不妨只是“關注”。一代投資大師彼得·林奇推薦投資者從身邊發(fā)掘消費大牛股，對于電動汽車概念股也是一樣的道理。如果想投資，那就等待身邊出現(xiàn)電動汽車充電樁吧。