每一個中國人都有一個汽車夢，中國已經是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與內銷、競爭與合作、并購與整合、人事與變局，在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業、產業和行業的案頭。

上周，汽車界最大的事莫過于第十二屆北京國際車展開幕了，據悉，本屆車展以更多的參展車數量、更大的展覽面積，以及更多的全球首發車數量等，再次成為全國歷屆車展之最。

成都加入車輛尾號限行行列

繼北京、廣州等特大城市之后，成都26日開始實施車牌號碼尾號限行。據悉，從今年4月26日至2013年7月30日，成都二環路全線及7條城區放射性主干道，對本地及外地社會車輛實施工作日分時段按車牌尾號進行限行，以緩解交通擁堵。這是成都在實施“禁左”(中心城區設置機動車輛“禁止左轉”路口和標志)等緩解交通擁堵措施之后的又一舉措。

近年來，中國部分大型城市擴展迅速，私家車數量激增。媒體報道稱，中國機動車總保有量已超2億輛。為解決交通擁堵問題，各大城市奇招迭出，如北京實行尾號限行，上海在高峰時段禁止外地牌照車輛上高架等。

國產車“內環境”首份標準待執行

在日前舉行的全國首屆車內空氣質量控制高峰論壇上，中國質量認證中心有關負責人表示，《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)今年3月實施，而符合這一標準的新車，有望在出廠時貼上車內空氣質量合格認證標志，以期改變目前各品牌各說各話、缺乏公認標準的局面。

國家室內環境質監中心主任宋廣生說，之前沒有相關標準，新車出廠后，車內空氣質量的好壞無從評判，消費者發現問題時，廠家和負責車內裝修的4S店經常相互推諉責任。新車的異味中往往含有有害氣體，不少品牌都存在車內空氣質量問題。

宋廣生表示，不同濃度的“新車味兒”取決于各廠商的重視程度，例如一些售價幾萬元的新車為了壓成本，會對車內空氣質量“睜一只眼，閉一只眼”，消費者即使有疑慮，也苦于查證無據。

宋廣生介紹，《指南》中明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛這些常見的車內揮發性有機物濃度限值。可由于《指南》目前還是推薦性標準，對廠商來說還不具有強制性。

收費站節假日或“放假” 免收方案正在“研究”

據廣州日報報道，日前，交通部表示：“將研究取消一級公路和經營性二級公路收費的可行性、時機及保障措施，并將認真研究重大節假日收費公路免收通行費有關問題，按程序報批后爭取盡快實施。”

交通運輸部表示：據交通部發布的數據，我國擁有一級公路4.53萬公里，按平均日流量折算，若一級公路取消收費，標準四車道每日將有15000~30000輛享受免費，而六車道更是能承受35000~55000輛。

按照交通運輸部等五部委曾發布的2011年6月的統計數據：到2010年底，全國收費公路里程約15.6萬公里。除去停止收費的3706公里，據此，全國還有約15.2萬公里收費公路。然而，一到節假日，在各個收費站口，車輛下高速時繳費速度太慢，導致擁堵。遇到車多時，隊伍可排至1~2公里。尤其是春節、十一等節假日黃金周，外出旅游、回鄉的車輛驟增，廣州出省的廣清、廣佛、京珠、廣深等高速公路每逢節假日就堵，以廣佛高速為例，一到春運高峰每天車流量超過12萬車次，收費站即使擁有超過15條復式收費車道也不能及時滿足密集車輛的繳費需求，眾多車主們的回家路變得漫長，這也是造成高速路堵塞的一個原因。

高速收費站有望免費的消息引起了眾多車主的熱議，到底何時免費？是否完全免費？這正是廣大車主擔憂的。車主普遍表示，現在重要的問題是，節假日外出旅游、探親訪友的車輛集中出行給道路造成了壓力，收費站車輛排起長龍，降低交通效率就算了，還會增加老百姓的時間成本與交通成本，還讓節假日的好心情一掃而光。

新能源汽車被疑畫餅充饑

2012北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心舉辦。本屆北京車展共展出88輛新能源汽車，其中自主品牌更是占據半壁江山，成為關注焦點。

不過，有分析人士指出，“新能源汽車”的概念5年前就已經被提出。然而，至今市場銷量仍“幾乎為零”。雖然國務院于近日通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，但由于目前的技術尚不完全成熟，且業內對發展純電動車還是混合動力車的問題尚存爭議，加之相關基礎配套設施嚴重不足，使廠商不得不正視新能源汽車目前只是“畫餅充饑”的現狀。

對此，昌河鈴木品牌總監陳平在接受中新網汽車頻道專訪時表示，新能源的基礎技術是世界難題，業內對此也沒有形成產業共識。“只是在輿論上，大眾認為電能很方便而已。電能屬于二次能源，所以從整個生產鏈來看，它不一定是很經濟的。”陳平說，“包括世界先進國家的企業，都想生產以新能源技術為主的汽車。它們摸索了很多年，不是說他們不想搞，而是技術上還處于摸索的階段。所以，基礎技術還需要突破。”

24日，德勤中國發布2012年“80后”汽車消費者調查結果。德勤方面表示，盡管汽車制造商積極提升電池技術，而且中國加大對電動汽車基礎設施的投資力度，但受訪的中國“80后”消費者中僅有7%預期在五年內駕駛全電動汽車。雖然中國“80后”受訪消費者對純電動汽車的興趣與德勤所調查的其他市場“80后”受訪者大致相同，但其對電動汽車興趣的缺乏，可能對中國電動汽車的近期推廣乃至長期的電動化戰略帶來挑戰。

2012北京車展開幕 全球車企悉數參展顯中國車市地位

以“創新跨越”為主題的2012(第十二屆)北京國際汽車展覽會于23日至5月2日在北京中國國際展覽中心舉辦。在此前的2012北京車展發布會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、本屆北京車展組委會秘書長王俠表示，經過20多年的培育和發展，北京車展目前已躋身全國頂級汽車展覽會行業，是全球汽車制造商公認和推崇的世界級汽車行業盛會，也是在我國境內舉辦的級別最高、最具權威和在全國具有廣泛影響力的國際汽車品牌展覽會。北京車展至今保持著國內車展的多項紀錄。

王俠說，本屆車展總展覽面積達到23萬平方米，比2010年北京車展的22萬平方米再進一步，不僅創下北京車展歷史上展會規模的新紀錄，而且足以和全球展館面積最大的法蘭克福車展相當(2011年法蘭克福車展展出面積為23.5萬平方米)。

據了解，本屆車展展出車輛1125臺。其中全球首發車120臺，跨國公司全球首發車36臺，跨國公司亞洲首發車35臺，概念車74臺，新能源車88臺，一舉超越去年上海車展75臺首發車的記錄。