此文之所以選用賤議我國的能源形勢與汽車燃料多元化道路》的命題，是因為筆者著力想使我國能源產業界、汽車產業界和社會各個層面的人們，能夠冷靜而清楚的認識我國能源面臨的嚴峻形勢，并給予高度地關注和重視，全力實施黨中央、國務院提出的　“節能減排”的戰略部署。采取切實有效的技術措施，大力節約能源，大幅度提高能源的利用率。同時，要搶抓時間，刻不容緩地多方面開拓替代能源途徑，認真解決我國汽車燃料多元化的發展道路。

為此，筆者擬從我國能源面臨問題的嚴肅性，解決能源安全的重要性，節約能源的緊迫性，汽車燃料走多元化道路的必然性，以及如何較好地解決汽車燃料多元化道路等方面，加以簡要論述。

一、我國能源面臨問題的嚴肅性

眾所周知，能源是戰略物資，是人類賴以生存、工業騰飛和社會發展的極為重要的物質基礎。從人類社會有文字記載至今，大約經歷了五千年的滄桑，能源發展的歷史大致經歷了植物的薪柴，固體的煤炭，液體的石油和氣態的煤制氣、液化石油氣、天然氣、煤層氣（瓦斯）等幾個重要的發展階段，有人也稱為能源發展的不同時代。

就我國當前的能源結構而言，煤炭仍是第一大能源，約占一次能源的69％。雖然我國煤炭的儲藏量和生產量仍穩居世界前茅，但利用效率低，污染嚴重，節能減排的任務十分繁重，為利用煤炭走清潔化的道路也并不輕松。

我國是一個有13億人口的大國。改革開放以來，經濟一直處于快速發展期。近年來，我國的GDP每年均以7％以上速度在快速增長。2007年第二季度，經濟的增速高達11．9％，加上我國能源利用效益不高，資源浪費量大，使這種經濟快速增長的勢頭是以消耗大量能源為沉重代價的。

而我國的油氣資源卻是相對短缺的，石油資源儲藏量約為105．8Gt，天然氣儲量約有39萬億m3,煤層氣約36．8萬億m3。如按人均占有量和經濟發展的需求量與世界平均水平相比，仍是很低的。正如溫家寶總理所講，用13億作分子去乘，就是一個很大的總量，如用13億作分母去除，則人均占有量卻很少。

最近，在北京舉辦了科學家論壇，有5位院士不約而同的在我國的能源問題上“聚焦”。院士們在我國能源幾個排位上給人以警醒：中國在世界能源的地位，已成為第二能源生產國與消費國，第一煤炭生產國與消費國，第二石油消費國及石油進口國，第二大電力生產國。我國能源人均年消費量是1.7噸標準煤，為世界平均水平的74％，由于我國人口眾多，經濟芨展快速，使能源消費的總量屆高不下。

綜上所述，我國能源發展面臨著四大挑戰：人均資源匱乏，供需矛盾突出；近年來能源消費出現異常增長，能耗增長超過GDP增長；能源利用效率低，節能任務艱巨；環境污染加劇，可持續發展面臨較大壓力。

因此，可以說，我國能源面臨的問題是嚴重的，這是筆者對我國能源面臨問題嚴肅性的詮釋，也是我國能源消耗態勢的集中體現。

二、解決我國能源安全的重要性

不用置疑，能源安全對于任何一個國家來說，都是嚴肅的戰略問題。本文所談的能源安全，主要還是涵指“石油安全”。為此，我們簡要回顧一下20世紀70年代以來，世界能源發展歷史上所發生的三次重大的能源危機，主要是石油危機，以及因石油安全而引起的戰爭。這三次重大的能源危機，本質上都是石油危機?！?/p>

1．先從世界上三次能源危機說起

1973年10月6日，中東戰爭爆發，世界石油輸出國組織歐佩克，將其石油的基準價格從每桶3.11美元，劇升至10.615美元，從而引發了第一次世界性的石油危機。這次石油提價，使依靠大量進口廉價石油發展工業的西方國家，如美國、歐洲和日本等國石油價格上漲，工業品和燃料價格提高，工業品成本增加，使這些國家陷入二戰后最嚴重的經濟衰退期。特別是長期依賴低價石油的美國人和日本人，生活過得很不安穩。

時隔5年，到了1978年底，由于兩伊戰爭，加上世界重要的石油生產國和出口國伊朗政局發生了變化，使該國的石油日產量由580萬桶突降至不足100萬桶，從而導致石油價格從每桶13美元驟增至34美元，導致發生了第二次石油危機。

1990年8月，伊拉克入侵科威特，引發了海灣戰爭爆發。1991年由美國牽頭，歐洲一些國家及日本等國出錢，對伊拉克發動海灣戰爭。伊拉克和科威特的石油生產和出口受阻，導致發生了第三次石油危機。世界石油價格迅速飚升到每桶40美元以上，至今已高達75－78美元／桶。

三次世界性的石油危機，使人們清醒地認識到，石油資源是不可再生的寶貴物質，是重要的戰略資源。2．再看石油戰爭是愈演愈烈

20世紀70年代以來，經歷了三次世界性石油危機的人們，更加對石油關注和重視。人們發現，世界石油資源的儲藏量、勘探量和開采量，并不比人們原先預測的資源量樂觀。從人類對石油資源的需求看，石油資源相對匱乏已經露頭。據優明日報》2001年5月15日報道，世界探明的石油儲量只能開采40年，我國按照2000年開采1.6億噸計，僅能開采17年，之后，石油資源將會出現短缺。

三次世界性的石油危機，使世界上所有的國家，特別是經濟發達的西方國家，認真思考本國的能源安全問題。要么大量進口石油，增加石油儲備；要么靠武力侵略或強權政治，大肆掠奪石油資源。20世紀80年代的兩伊戰爭，1990年發伊拉克入侵科威特的戰爭，2002年美國對阿富汗發動的所謂反恐戰爭，2003年美國入侵伊拉克的戰爭，其戰爭的本質都帶有掠奪石油資源的根本性質。2006年美國擬制裁委內瑞拉，并想攻打伊朗，眼睛也是盯在石油上。

3．石油戰爭的沖擊波波及到了乙醇、天然氣

2007年3月，美國總統布什訪問巴西等國，極力想拉攏巴西等4－5個國家成立乙醇歐佩克，進而破壞石油歐佩克，達到控制石油的目的。俄羅斯聯絡中亞幾國和伊朗，擬成立天然氣歐佩克，以控制天然氣資源的生產與出口。乙醇歐佩克和天然氣歐佩克，雖然至今并未成立，或許也暫時成立不了，但本質上也是欲控制石油資源的產物。

2007年上半年，美國還成立了所謂的非洲司令部，目的完全是為了控制西非幾國的石油生產和出口，進而控制整個非洲的石油資源。美國高層人士妄稱，這些地區的石油資源已經納入到美國的戰略石油

儲備之列，是美國石油戰略的重要組成部分。因此，世界上一些有識之士稱，全世界為石油而戰的小戰爭不斷，世界石油大戰已經開始?！　?/p>

2002年初，時任國家主席的江澤民同志指出：我國石油后備資源不足，與經濟發展和人口的增長不相適應，必須未雨綢繆，做到有備無患。從當前世界石油市場急劇變化的情況看，這個問題需要引起我們的高度重視。

很明顯，江澤民同志的這一重要指示，精辟的指出解決我國能源安全，特別是石油安全的極端重要性。為解決我國的石油安全，中石化董事長兼首席執行官陳同海指出，要兩條腿走路：一方面有商業儲備，另一方面，我國也制定了戰略儲備計劃，并已開始實施。

三、我國節約能源的緊迫性

我國是世界上能源利用率很低的國家。

據2005年1月12日的法國（解放搠報道：生產同樣的財富，中國消耗的能源要比歐洲高出5倍，比美國高出7倍，比日本高出9倍。該報還列舉了一條事例，如果要給一所住宅供暖，那么與氣候條件類似的工業國相比，中國消耗的能源要比前者多2－3倍。

另據美國《商業周干岈2005年4月11日報道，“每創造l美元的國內生產總值，中國消耗的能源量為世界平均水平的3倍，是日本消耗水平的7倍。它的能源利用效率也遠比巴西和印度尼西亞等國低。這種情況在一定程度上導致中國2004年的燃料消費增長率是當年經濟增長率的l＿5倍。在大多數發達國家，這個比率是1，甚至更低。”世界銀行估計，燃料利用率低，正使中國每年損失1200多億美元。

為了解決我國能源利用效率低下的問題，我國政府已制定了節約能源，提高能源利用率的基本規劃，并堅持開源與節流并舉的方針。近幾年，國家下大力氣關停并轉了一大批耗能高，效率低、污染重的鋼鐵廠、火電廠、造紙廠、建材廠，并取得了初步的效果。比如，2004年比1990年每萬元GDP消耗的能源節約了大約45％，節約了7億噸標準煤。

同時，我國政府已制定出一項計劃，要求到2020年，把對天然氣的依賴從當前的3％提高到10％。因燒天然氣的工廠比燒煤的工廠燃料利用率高l倍。計劃還要求新建30座核反應堆，大力發展核電等。就在2007年8月下旬，德國總理默克爾訪問我國時，我國領導人明確表示，中國雖然不是八國集團成員，但中國政府己確定了下述目標：到2010年，單位國內生產總值能耗比2005年降低20％，污染物排放量減少10％。

今后，我們要大搞技術創新，把節約能源，提高能源利用效率，建立在技術創新的基礎上，因為技術措施是提高能源利用率的關鍵所在。

四、我國汽車燃料走多元化道路的必然性

早在2005年5月17日，國家發改委馬凱主任在　（財富》論壇上，就明確提出，要努力“實現能源的多元化戰略”。

汽車是消耗能源的大戶。在國家實現能源多元化戰略的總體目標下，汽車燃料走多元化戰略的道路，已是不爭的事實，也是我國能源發展趨勢所帶來的必然結果。

所謂汽車燃料多元化、筆者認為，廣義地說，就是讓汽車燃用不同性質的代用燃料；狹義地講，就是讓汽車逐步減少和改變多年以來，燃用柴油和汽油的老傳統。由于代用燃料的原料來源、生產方式、儲存方式、運輸方式的不同，以及在汽車上的燃用方式和燃用特點的不同，就要開展大量的研究與開發，從而圍繞汽車代用燃料的推廣應用，會形成一個不小的產業群，對我國經濟的發展會形成新的經濟增長點。

實現汽車燃料多元化，減少對石油的依賴程度，同時減少汽車尾氣排放對大氣的污染，是當今世界上很多國家正在實施的一項重要的能源戰略。結合我國的國情，筆者認為主要抓好以下幾個方面。

1．天然氣

國際上普遍認為，天然氣從已探明的儲量和產量上講，是首選替代石油的優質清潔能源。天然氣汽車在世界上的應用有近80年的歷史，技術成熟，工藝和設備配套。幾十年的實踐證明，只有天然汽車才兼具資源豐富、分布廣泛、價格低廉且排放廢氣大大減少等多方面的綜合優點。

從1988年我國在四川南充建成第一個ONe加氣站算起，已近20年。特別是1999年4月國家推行清潔行動以來，我國已建成700－800個加氣站，發展天然氣汽車30余萬輛。“十一五”期間，國家有關部門制定了“自主創新、科技領先、政府引導、穩步推進”的燃氣汽車行業的指導方針。

在發展天然氣汽車的品種上，“九五”和“十五”期間，我國大量發展了ONG兩用燃料汽車，部分單一燃料公交車和載重貨車。在汽車的種類上，今后要繼續擴大用氣出租車和用氣公交車，要下大力氣加快發展用氣載重卡車，推動城市間和區域間燃氣汽車客、貨運輸。

特別值得一提的是，在“九五”和“十五”期間，我國一些省市開展了柴油、天然氣雙燃料車技術的研發，但因對柴油汽車改裝為雙燃料汽車技術的復雜性認識不足，對柴油、汽油兩種燃料汽車技術的不同特點把握不夠，所采取的加裝技術路線不盡合理，致使雙燃料汽車技術的研發不太成功。

可喜的是，近幾年，我國有些企業，在消化、吸收了國外雙燃氣料汽車技術的基礎上，創新出適合我國國情的雙燃料汽車技術，經在西安西蘭公司和山西晉城銘石公司十三臺運氣槽車上的實際應用，證明技術先進，性能良好，可以在長途載重柴油車上推廣應用。同時，隨著國內LNG產量和進口量的增加，應大力推行LNG汽車。

因此，大力推廣天然氣汽車應當作為我國汽車燃料多元化道路的首選。

2．煤層氣（瓦斯）

煤層氣實際上是附著在煤層里的天然氣，我國已探明儲量為36．8萬億立方米，和天然氣探明儲量處于同一數量級。其壓縮工藝和液化工藝同天然氣相似。在有資源的地區可以大力開發、使用。

3．甲醇、二甲醚

甲醇是用天然氣、煤炭或生物材料生產的無味透明液體。也是一種車用清潔燃料。主要還是和汽油摻燒，效果良好。需要重視和解決的問題主要是兩點。其一是脫除甲醇中的甲醛，以解決對車輛的腐蝕；其二是，對不同的車型要進行車用性能試驗，以找出不同車型，甲醇和汽油摻燒的合理比例。

甲醇經工藝處理，脫掉水分，就可制成二甲醚。這也是類似于液化石油氣應用的一種清潔燃料。

4．乙醇。即變性酒精

巴西用甘蔗經榨糖后生產變性乙醇，美國用玉米生產交性（非食用）乙醇，2005年已分別生產1200萬噸。為此，巴西已停止進口石油，E85（85％的變性乙醇和15％的汽油混氣物）用于輕型車；而E95（即95％的變性乙醇和5％的汽油混合物）則用于重型車；如變性乙醇濃度達到99．6％－99．8％，也可不摻燒汽油，100％的變性乙醇用于輕、重型車。

日本用間伐木材，建筑垃圾中的木質廢料和植物纖維生產變性乙醇。關鍵技術是要用一種特殊的酶分解植物纖維，經過發酵和蒸餾制得變性乙醇。其工藝技術是世界上最先進的。

我國2001年先在三個省進行試驗，后在9個省推廣使用。據資料顯示，河南天冠集團用植物秸桿生產變性乙醇，值得推廣。有資料報道，中科院某單位己培育出適合生產變性乙醇的甜高梁新品種，也值得重視和有計劃的推廣。

5．液化石油氣（LPG）

我國一些城市在“九五”和“十五”期間已開始用LPG做汽車燃料。由于國產的LPG含雜質較多，燃燒后，易于結焦或積碳，對汽車發動機有影響，后來應用較少。如能提高LPG產品質量，使其符合車用標準，仍然可以適度發展。

6．電動汽車

我國在“一九五”期間，已投入大量人力、物力和資金，進行了開發性研究和攻關，經“十五”期間的努力，已取得很大的進展和突破。少量車輛已進行試運行。

電動汽車從類別上講，有純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車之分。燃料電池電動汽車的燃料電池，至今還沒有根本性的重大突破，而且電池的重量和體積都偏大，汽車的負荷量和車內容積都變少，要實現產業化，還要做很多的研究開發工作。日本開發的混合動力汽車技術是世界上最先進的，而且是節能技術的典范，但被豐田和本田兩家公司，把這種車的專利技術全占有了，其產品占了世界90％的市場份額。這給其他國家開發此種汽車增加了一定的壁壘和困難。

五、希望和建議

正如國家發改委馬凱主任所言，我國既是能源消費大國，又是能源生產大國。2004年我國能源需求總自給率達94％。同時，還要充分認識到我國的油氣資源相對短缺，每年還要花巨額外匯從國外進口數量巨大的油氣資源。僅以汽車產業為例，至2007年3月底，我國機動車的保有量已達1．48億輛，其中各種汽車5181．1萬輛，摩托車824．88萬輛，拖拉機1331．2萬輛。摩托車和拖拉機合計占機動車總數的60％以上。私叁機動車已達2000萬輛以上，其中私人小轎車已達1.300萬輛以上。隨著人民生活水平的提高，私人汽車還會以較快的速度增長。

這樣龐大的機動車數量，每年所消耗的汽油和柴油是相當可觀的。因此，汽車燃料必須走多元道路，以減輕汽車對石油基燃料的依賴。為此，建議國家要盡快組織力量，制定出適合我國國情的各種代用燃料的國家級政策。

筆者高興地看到，國家為勘探、開發、生產、儲運、應用煤層氣方面制定了多項優惠扶植政策。如能在其他代用燃料方面制定類似的政策，我國汽車燃料多元化的道路就會越走越寬。