核心提示：“我所能講的是，我們將盡我們的影響力和政策能力來促成歐盟30％的減排目標(biāo)而非20％。” 艾士誠說。

英國氣候變化特命大使艾士誠（John Ashton）近日接受21世紀(jì)網(wǎng)采訪時說，中歐關(guān)于航空排放稅的爭端并不是“不可解決”的沖突。　

艾士誠說，當(dāng)歐盟制定排放交易體系時，并沒有對限制排放的行業(yè)區(qū)別對待。在面對全球通向升溫4度、而非2度的現(xiàn)實(shí)面前，在走高碳道路還是低碳道路之間，需要更強(qiáng)的原則來處理分歧。　

“所以對于貿(mào)易政策制定者來說，我們需要來應(yīng)對全球氣候變化問題。”艾士誠解釋說，世界上雖然有“發(fā)展中國家”的說法，但沒有“發(fā)展中航空公司”的概念。他說，航空公司不是一個國家，它有全球范圍的乘客，有全球范圍的排放，也有全球范圍的收入。　

“如果政府進(jìn)行誤導(dǎo)，那會是個很危險(xiǎn)的事情。”艾士誠在回答21世紀(jì)網(wǎng)提問時說。　

多哈氣候談判期待　

今年聯(lián)合國（微博）氣候談判締約方會議年底將在卡塔爾多哈舉行。　

艾士誠認(rèn)為，目前各國所作出的在2020年之前的承諾并不充足，亦不能保證升溫在2攝氏度之下。因而我們需要增強(qiáng)對上述目標(biāo)的雄心。　

“英國的目標(biāo)很清晰”：就是希望看到一個一致的到2020年，在1990年基礎(chǔ)上的歐盟減排30％的承諾。　

艾士誠補(bǔ)充說，不過要達(dá)成這一點(diǎn)還是比較困難，全球經(jīng)濟(jì)目前并不是十分健康，在歐洲許多國家要么是在經(jīng)濟(jì)衰退之中，要么就存在著二次衰退的風(fēng)險(xiǎn)，目前人們的主要精力都放在短期壓力上，而非長期的結(jié)構(gòu)調(diào)整。　

“我所能講的是，我們將盡我們的影響力和政策能力來促成歐盟30％的減排目標(biāo)而非20％。” 艾士誠說。