國內(nèi)首個(gè)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支持，將推動(dòng)當(dāng)前新能源汽車示范試點(diǎn)工程項(xiàng)目的發(fā)展，降低區(qū)域性保護(hù)主義，加速車企電網(wǎng)對(duì)接，促進(jìn)充電站建設(shè)進(jìn)入快車道，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電動(dòng)汽車普及。

2011年12月27日工信部發(fā)布電動(dòng)汽車充電接口等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)：《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》，該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已于2011年12月22日以“中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告2011年第21號(hào)”批準(zhǔn)發(fā)布，2012年3月1日起實(shí)施。

新能源汽車再度提速

國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，利好新能源汽車行業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定涵蓋了充電接口定義、技術(shù)參數(shù)、充電模式、功能定義、技術(shù)要求和試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及規(guī)范性引用文件，為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支持，將推動(dòng)當(dāng)前新能源汽車示范試點(diǎn)工程項(xiàng)目的發(fā)展，降低區(qū)域性保護(hù)主義，加速車企電網(wǎng)對(duì)接，為車企新車型接口設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)，促進(jìn)充電站建設(shè)進(jìn)入快車道，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電動(dòng)汽車普及。新車型接口設(shè)計(jì)有標(biāo)可依，促電動(dòng)車普及。目前，國內(nèi)大部分車企推出的新能源車型設(shè)計(jì)都采用了充電模式，包括上汽榮威550、東風(fēng)日產(chǎn)、長安杰勛、奔奔、比亞迪的F3DM和E6等車型，但不同車型充電接口設(shè)計(jì)不同，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化春天的到來，行業(yè)如果遲遲不出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)遇到幾年前手機(jī)企業(yè)經(jīng)歷的問題：每個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的手機(jī)都搭配不同的充電器，甚至有的企業(yè)生產(chǎn)不同型號(hào)的手機(jī)也搭配不同的充電器，最終導(dǎo)致應(yīng)用不便與資源浪費(fèi)。充電接口和通信協(xié)議四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，為整車充電接口設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化提供了標(biāo)準(zhǔn)，有效避免充電設(shè)施重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)電動(dòng)車的普及。降低區(qū)域性保護(hù)主義，加速車企電網(wǎng)對(duì)接。前期，我國電動(dòng)車充電環(huán)節(jié)處于混亂局面，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)為首的5大充電設(shè)施建設(shè)集團(tuán)各干各的，分別與當(dāng)?shù)刂饕嚻蠛献鳎鶕?jù)當(dāng)?shù)睾献鲝S商主推電動(dòng)汽車車型建個(gè)性化充電設(shè)施，導(dǎo)致區(qū)域化現(xiàn)象明顯。例如比亞迪在深圳、江淮在合肥等。未來這將進(jìn)一步導(dǎo)致同一款電動(dòng)汽車很難到國內(nèi)不同地方出售，或者說若跨區(qū)域出售需要和各地方執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)接。比如在北京要采用國家電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，而在深圳要采用南方電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。這種混亂局面，不利于我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施有利于降低區(qū)域性保護(hù)主義，加速車網(wǎng)對(duì)接。

充電模式居上，推動(dòng)充電站建設(shè)進(jìn)入快車道

為了控制電池所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，前期南網(wǎng)和國網(wǎng)都曾推崇換電模式，12月26日，南方電網(wǎng)旗下廣東電網(wǎng)的一位內(nèi)部人士說：“南方電網(wǎng)基本上已經(jīng)確定以換電為主，充電為輔的模式。”而國家電網(wǎng)也早已宣布采用這一模式。四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，為充電模式的發(fā)展先邁出了一步，推動(dòng)充電站建設(shè)將步入快車道。

投資建議

目前，充電站充電樁建設(shè)基本是幾大巨頭(國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、中海油、普能)在規(guī)劃和實(shí)施，技術(shù)上沒有壁壘，很多電力設(shè)備公司都能做，主要是和國家?guī)状缶揞^的合作。因此電能監(jiān)控系統(tǒng)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商中，和南方電網(wǎng)合作的奧特迅、國家電網(wǎng)子公司國電南瑞、中電裝備下屬子公司許繼電氣是直接受益者。從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，首先利好國電南瑞、許繼電氣、奧特訊、動(dòng)力源、上海普天等，尤其是快充直流設(shè)備供應(yīng)商奧特迅，以及新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)比亞迪。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司也有概念性機(jī)會(huì)，如上游電池及原材料個(gè)股江蘇國泰、多氟多、成飛集成、萬向錢潮、德賽電池等，中游電機(jī)與電控個(gè)股寧波韻升、大洋電機(jī)等.